Гайки шпильок головки циліндра мотоблока 178F, 2 шт. (AMG)

Гайки шпильок головки циліндра 178F, 2 шт.

Кріплення для дизельного одноциліндрового двигуна 178F повітряного охолодження — мотора об’ємом 296 см³ і потужністю 6 к.с., який ставлять на мотоблоки Зубр, Кентавр, Форте та споріднені машини цього класу, а також на компактні дизельні електростанції. Гайки притискають головку циліндра до блока через шпильки й разом із прокладкою формують щільний стик: від рівномірного зусилля на них напряму залежать компресія, легкий запуск і відсутність прориву газів та оливи по площині головки.

Що в наборі

Дві сталеві гайки різної висоти: одна подовжена, з довгою різьбовою частиною, друга звичайної висоти. Обидві деталі мають гальванічне цинкове покриття з жовтою пасивацією — воно зберігає різьбу в зоні, де постійно чергуються нагрів, охолодження, конденсат і сліди оливи, тому кріплення не іржавіє й не прикипає до шпильки.

Коли ставлять нове кріплення

Гайки головки працюють у жорсткому режимі: кожен цикл прогрів–охолодження змінює натяг, а під час обслуговування мотора їх багато разів відкручують і протягують наново. З часом витягується різьба, зминаються грані під ключ, з’являється корозія та закисання на шпильці. Така гайка вже не дає стабільного зусилля затягування й може зірватися просто під час протяжки, а разом із нею страждає і шпилька — ремонт одразу стає дорожчим. Оновлювати це кріплення варто під час заміни прокладки головки, притирання клапанів, ремонту поршневої групи або після будь-якого розбирання верхньої частини двигуна.

• Подовжена гайка — збільшена довжина різьбової частини розподіляє навантаження по більшій кількості витків, що зменшує ризик зриву різьби на найнавантаженішій шпильці.
• Цинкове покриття з жовтою пасивацією — кріплення не закисає на шпильці, і наступне регулювання клапанів обходиться без висвердлювання та заміни шпильок.
• Пара гайок у наборі — сусідні точки кріплення отримують однаково свіжу різьбу, тож зусилля затягування розподіляється рівно.

Як підібрати

Головний орієнтир — родина двигуна. Головка 178F фіксується на шпильках, які випускаються з різьбою М9 довжиною 85 або 105 мм залежно від виконання мотора, тому зняту гайку варто накрутити на шпильку й звірити діаметр та крок різьби. У сусідніх серій — 168F/170F, 186F/188F, 190N/195N — розміри кріплення відрізняються, і зовні схожа гайка від іншого мотора не підійде. Окремо виміряйте висоту старих гайок: на різних партіях двигунів трапляються як однакові за висотою, так і комбіновані комплекти, а брати потрібно те, що стояло на вашому моторі.

Встановлення

Працюйте на холодному двигуні. Різьбу шпильок очистіть від нагару та старої оливи, огляньте на витяжку й задири — деформована шпилька зіпсує нову гайку за одну протяжку. Головку затягуйте рівномірно, хрест-навхрест, у кілька проходів, без ривків і подовжувачів на ключі: перетяжка на алюмінієвій головці так само небезпечна, як і недотяжка. Після перших годин роботи стик варто проконтролювати повторно — для дизелів із повітряним охолодженням температурні деформації особливо помітні.

Таке кріплення має сенс тримати в запасі разом із прокладкою головки та комплектом шпильок: під час планового обслуговування 178F воно витрачається найпершим, а ціла різьба на головці позбавляє куди трудомісткішого ремонту.