Пильник гальмівного механізму Jinma 244 гумовий, 53 мм

Пильник гальмівного механізму Jinma 244

Гумовий захисний ковпак закриває вихід рухомої частини гальмівного механізму мінітрактора Jinma 244 і не пропускає всередину пил, землю та воду. Деталь копійчана, але саме від неї залежить ресурс розтискного механізму й тертьових поверхонь гальма: щойно гума трісне, абразив потрапляє всередину, гальмо починає підклинювати, рипіти та гірше тримати машину на схилі.

Навіщо потрібен цей ковпак

Гальма на Jinma 244 розташовані в найбруднішій зоні трактора — низько, біля півосей, у постійному контакті з пилом, ґрунтом і бризками води. Через отвір, де назовні виходить рухомий вал приводу гальма, усередину легко затягує пісок і вологу. Гумовий ковпак перекриває цей вхід: широка опорна кромка сідає в гніздо корпусу, а м'яка складчаста спідниця обтискає вал і вільно повторює його хід під час натискання на педаль. Внутрішня порожнина лишається сухою, мастило не вимивається, а поверхні механізму не працюють «на піску».

Характеристики

• Тип деталі: пильник (захисний ковпак) гальмівного механізму
• Матеріал: гума
• Зовнішній діаметр: 53 мм
• Посадковий діаметр: 39 мм
• Малий діаметр (під вал): 12 мм
• Загальна висота: 26 мм
• Маса: близько 28 г
• Каталожне позначення: JM250.43.013
• Застосування: мінітрактори Jinma 244, зокрема виконання JM244B та JM244C

Переваги

• Еластична гума тримає щільне прилягання по кромці за вібрації та перепадів температур, тож бруд і вода не дістаються гальмівного механізму.
• Складчаста спідниця розтягується і стискається разом із ходом вала, а не рветься по краю, — ковпак відпрацьовує цілий сезон інтенсивної роботи педаллю.
• Ступінчастий профіль із широкою опорною кромкою фіксує деталь у гнізді корпусу, і вона не сповзає від трясіння на нерівному полі.
• Розміри повторюють штатне місце, тому механізм збирається без підгонки, розпірних кілець і підмотувань.

Як підібрати та встановити

Підбір іде за трьома розмірами: діаметром опорної кромки, діаметром посадкового гнізда в корпусі та отвором під вал. Зніміть стару деталь і покладіть поруч — збігтися мають усі три, тоді ковпак сяде щільно й не підсмоктуватиме бруд. Перед встановленням гніздо очищають від залишків старої гуми, іржі та засохлого мастила, витирають насухо. Холодну гуму варто на дві-три хвилини опустити в теплу воду: вона стає податливішою і надягається без зусиль. Кромку заводять рівномірно по колу, без перекосу, і перевіряють, щоб спідниця не підгорнулася всередину. Тягнути ковпак через гострі кромки та задирки не потрібно — гуму легко порізати під час монтажу.

Коли час міняти

• На гумі з'явилися тріщини, надриви або наскрізні проколи.
• Деталь задубіла, втратила еластичність, кришиться по кромці.
• Ковпак злетів із посадкового місця або втратив форму.
• Під час розбирання гальма всередині виявлено бруд, пісок чи воду.
• Виконується будь-який ремонт гальмівного механізму — чищення, змащування, заміна накладок.

Розумно брати одразу пару: гальмівні механізми стоять з двох боків, гума старіє однаково, а розкривати вузол удруге заради однієї деталі немає сенсу. Такий ковпак варто тримати і в запасі разом із прокладками та сальниками ходової частини — заміна забирає лічені хвилини, а гальмівний механізм після неї працює передбачувано й без закусувань.