Пыльник тормозного механизма Jinma 244 резиновый, 53 мм

Пыльник тормозного механизма Jinma 244

Резиновый защитный колпак закрывает выход подвижной части тормозного механизма минитрактора Jinma 244 и не пускает внутрь пыль, землю и воду. Деталь копеечная по цене, но от нее напрямую зависит ресурс разжимного механизма и трущихся поверхностей тормоза: стоит резине треснуть — абразив попадает внутрь, тормоз начинает подклинивать, скрипеть и хуже держать машину на уклоне.

Зачем нужен этот колпак

Тормоза на Jinma 244 расположены в самой грязной зоне трактора — низко, у полуосей, в постоянном контакте с пылью, землей и брызгами воды. Через отверстие, где наружу выходит подвижный вал привода тормоза, внутрь легко затягивает песок и влагу. Резиновый колпак перекрывает этот вход: широкая опорная кромка садится в гнездо корпуса, а мягкая складчатая юбка обжимает вал и свободно повторяет его ход при нажатии на педаль. Внутренняя полость остается сухой, смазка не вымывается, а поверхности механизма не работают «на песке».

Характеристики

• Тип детали: пыльник (защитный колпак) тормозного механизма
• Материал: резина
• Наружный диаметр: 53 мм
• Посадочный диаметр: 39 мм
• Малый диаметр (под вал): 12 мм
• Общая высота: 26 мм
• Масса: около 28 г
• Каталожное обозначение: JM250.43.013
• Применяемость: минитракторы Jinma 244, включая исполнения JM244B и JM244C

Преимущества

• Эластичная резина держит плотное прилегание по кромке при вибрации и перепадах температур, поэтому грязь и вода не проникают к тормозному механизму.
• Складчатая юбка растягивается и сжимается вместе с ходом вала, а не рвется по краю, — колпак отрабатывает весь сезон интенсивной работы с педалью.
• Ступенчатый профиль с широкой опорной кромкой фиксирует деталь в гнезде корпуса, и она не сползает от тряски на неровном поле.
• Размеры повторяют штатное место, так что механизм собирается без подгонки, распорных колец и подмоток.

Как подобрать и поставить

Подбор идет по трем размерам: диаметру опорной кромки, диаметру посадочного гнезда в корпусе и отверстию под вал. Снимите старую деталь и приложите ее рядом — совпасть должны все три, тогда колпак сядет плотно и не будет подсасывать грязь. Перед установкой гнездо очищают от старой резины, ржавчины и засохшей смазки, протирают насухо. Холодную резину полезно на пару минут опустить в теплую воду: она становится податливее и надевается без усилия. Кромку заводят равномерно по кругу, без перекоса, и проверяют, что юбка не подвернулась внутрь. Тянуть колпак через острые кромки и заусенцы не нужно — резину легко порезать при монтаже.

Когда пора менять

• На резине появились трещины, надрывы или сквозные проколы.
• Деталь задубела, потеряла эластичность, крошится по кромке.
• Колпак слетел с посадочного места или потерял форму.
• При разборке тормоза внутри обнаружены грязь, песок или вода.
• Выполняется любой ремонт тормозного механизма — чистка, смазка, замена накладок.

Разумно брать сразу пару: тормозные механизмы стоят с двух сторон, стареет резина одинаково, а вскрывать узел второй раз ради одной детали смысла нет. Такой колпак стоит держать и в запасе вместе с прокладками и сальниками ходовой части — замена занимает минуты, а тормозной механизм после нее работает предсказуемо и без закусываний.