Кожух вала кермового механізму DongFeng 354/404 L-465 mm AMG

Кожух вала кермового механізму DongFeng 354/404 L-465 mm AMG закриває вал зовні та відокремлює обертову деталь від навколишнього простору. Його встановлюють замість пошкодженого корпусу кермової колонки. Позначення L-465 mm означає довжину 465 мм. Цей розмір звіряють разом із кріпленням і посадками: однакова довжина ще не означає, що кожух правильно стане на місце.

Будова та ознаки пошкодження

Деталь має форму довгої труби з відкритим торцем. Інший кінець виконаний із розширенням і кріпильним фланцем з отворами. Усередині трубчастої частини проходить вал, а через фланець кожух закріплюють на прилеглій поверхні. Для правильного складання потрібні пряма труба, цілі торці й рівна площина прилягання фланця.

Підставами для заміни є вигин, глибокі вм’ятини, тріщини біля кріплення, наскрізна корозія або пошкоджені кріпильні отвори. Зігнута труба може торкатися вала та перешкоджати його обертанню. Скрегіт під час повертання керма, тугий хід або зміщення колонки в місці кріплення потребують перевірки. Такі прояви можуть виникати також через зношені опори вала чи несправність кермового механізму, тому спочатку визначають причину.

Як перевірити відповідність

Порівняйте зі знятим кожухом загальну довжину, зовнішній діаметр труби, внутрішній прохід і розміри розширеної частини. Вимірюйте довжину між тими самими точками на обох деталях. Для фланця звірте форму, габарити, діаметр і розташування отворів, а також положення труби відносно кріплення. Невідповідність цих параметрів може завадити встановленню або змістити кожух відносно осі вала.

Огляньте торці старої деталі та місця її з’єднання з іншими частинами колонки. Якщо в конструкції є втулки, підшипники, ущільнення чи інші опори, перевірте їхні посадки та спосіб утримання. Під час розбирання зручно оцінити зношення цих деталей і стан кріпежу. Заміна самого кожуха не прибере люфт пошкодженої опори, а неправильне взаємне положення деталей може зробити обертання керма тугішим.

На що зважати під час монтажу

Техніку фіксують від переміщення, двигун зупиняють. Перш ніж знімати кожух, позначають його положення та зберігають послідовність кріпежу й деталей, демонтованих для доступу. Вал підтримують, щоб зняття корпусу не створювало навантаження на сусідні з’єднання. Поверхню під фланець очищають, а місце кріплення оглядають на тріщини, пошкодження різьби та сліди зміщення.

Кожух має ставати на місце без згинання труби та примусового притягування перекошеного фланця болтами. Кріплення затягують рівномірно, дотримуючись зусилля, зазначеного в документації техніки. Після складання перевіряють, чи надійно закріплена колонка та чи вільно повертається кермо в межах передбаченого ходу. Тертя вала об кожух, скрегіт або заїдання потребують повторної перевірки співвісності й посадок до початку експлуатації.