Амортизатор-шпилька М10 (вузький) для генератора GN 5-6 кВт

Амортизатор-шпилька М10 (вузький) для генератора GN 5-6 кВт

Гумометалева опора двигуна для бензинових генераторів класу 5–6 кВт серії GN. Саме на таких опорах силовий агрегат стоїть на трубчастій рамі станції: пружний гумовий масив приймає вібрацію одноциліндрового мотора й не пропускає її далі — на раму, паливний бак, панель розеток і корпус альтернатора.

Позиція належить до вузького виконання. У лінійці є два зовні схожі амортизатори з однаковою різьбою М10 і різною шириною гумової частини, тому виконання добирають за посадковим місцем конкретної станції, а не за потужністю двигуна.

Конструкція

Опора складається з гумового блока прямокутного перерізу, сталевої верхньої пластини з фігурним зачепом під кронштейн двигуна та різьбової шпильки М10, виведеної вбік під отвір у рамі. Металеві частини чорні, із захисним покриттям: деталь працює поряд із двигуном, де вистачає вологи, паливних випарів і масляного туману. Гума тут навантажена на стиск і зсув, а сталева пластина тримає агрегат від зміщення — двигун водночас надійно зафіксований і може мікропереміщатися, гасячи власні коливання.

Переваги

• Пружний гумовий масив гасить вібрацію мотора, тому менше розхитуються різьбові з'єднання рами, кріплення бака та щитка з розетками.
• Сталева верхня пластина із зачепом утримує двигун від зсуву під час запуску та накидання навантаження, зберігаючи співвісність приводу альтернатора.
• Шпилька М10 притягується гайкою знизу рами: заміна виконується звичайним ключем, без зварювання та переробки посадкових місць.
• Вузьке виконання повторює заводську геометрію опори, тож двигун стає на попередню висоту, а глушник і повітряний фільтр залишаються на своїх місцях.

Як підібрати

Найпростіше зняти одну стару опору й порівняти її з новою за трьома точками: ширина та висота гумової частини, діаметр і довжина шпильки, форма верхнього зачепа під кронштейн двигуна. Якщо гумова частина виявиться ширшою за посадкове місце, знадобиться широке виконання з цієї ж лінійки. Зверніть увагу й на кількість опор: у генераторів цього класу двигун зазвичай спирається на чотири точки, і міняти їх краще комплектом — нова опора поруч із просілими старими швидко перевантажується та знову розбивається.

Коли міняти

Гума старіє від нагріву, палива й постійного знакозмінного навантаження. Приводом для заміни є тріщини по боковинах, відшарування гуми від сталевої пластини, просіла висота опори, збільшений хід двигуна під час пуску, гул і деренчання рами на холостих обертах, а також розбитий чи витягнутий отвір під шпильку. Робота генератора на зношених опорах швидко виводить з ладу випускну систему, паливні шланги та проводку — вони рвуться саме через зайві переміщення агрегата.

Встановлення

Двигун піднімають, знімають гайки шпильок і виймають старі опори. Нові спершу наживляють усі чотири, потім виставляють агрегат по рамі й лише після цього рівномірно затягують гайки навхрест. Гуму не перетискають: надмірна затяжка позбавляє опору ходу й зводить нанівець сенс пружного кріплення. Після складання перевіряють зазори між глушником, рамою та кожухами, а через кілька годин роботи контролюють затяжку повторно — гума дає первинне усідання.

Така опора потрібна під час планового ремонту бензогенератора, після тривалої експлуатації станції на будівництві чи в полі, а також при складанні рами після перебирання двигуна. Беріть вузьке виконання з різьбою М10, якщо посадкове місце вашої станції відповідає цьому розміру.