Трубка паливна високого тиску ПНВТ-форсунка для мотоблока ZS/ZH1100 (15 к.с.)

Трубка паливна високого тиску для дизеля ZS/ZH1100 (15 к.с.)

Сталева магістраль подає пальне від паливного насоса високого тиску до форсунки одноциліндрового дизельного двигуна ZS/ZH1100 з водяним охолодженням, який встановлюють на важкі мотоблоки, мототрактори та міні-техніку. Саме ця лінія тримає імпульс тиску, створений плунжерною парою насоса, і від її цілісності залежить, чи отримає розпилювач точну дозу пального в потрібний момент такту.

Конструкція

Основа деталі — суцільнотягнута сталева трубка з вузьким внутрішнім каналом і товстою стінкою: такий переріз розрахований на багаторазові пікові навантаження паливної апаратури дизеля й не роздувається під тиском упорскування. Обидва кінці розвальцьовані під конус, по них вільно обертаються накидні гайки, а плавний вигин задано на виробництві. Завдяки заводському гнуттю лінія лягає по штатній трасі двигуна без правки по місцю, без натягу та без залишкових напружень у різьбових з'єднаннях, які зазвичай і спричиняють тріщини.

На яку техніку підходить

Позиція призначена для силових агрегатів серії ZS/ZH1100 потужністю 15 к.с. Такий мотор трапляється на техніці різних марок, тому під час підбору орієнтуйтеся на позначення самого двигуна та на форму знятої трубки, а не на назву машини.

• дизельні мотоблоки й мототрактори з двигуном ZS1100 або ZH1100 (15 к.с., водяне охолодження);
• техніка, де насос високого тиску та форсунка з'єднані жорсткою сталевою лінією, а не паливним шлангом;
• з'єднання з накидними гайками М12 під ключ на 17 — той самий типорозмір, що й у штуцерів насоса та форсунки цієї серії.

Перед встановленням зніміть стару трубку й порівняйте її з новою за довжиною, напрямком вигину та формою конуса на кінцях. Збіг цих трьох ознак вирішує все: лінія має вільно діставати до обох штуцерів, а гайки — заходити від руки, без підтягування трубки вбік.

Коли трубку замінюють

Паливна лінія дизеля працює в режимі постійних пульсацій і вібрацій від мотора, тому з часом зношується за цілком упізнаваними сценаріями.

• підтікання пального біля накидної гайки, яке не зникає після протягування;
• зім'ятий або розбитий конус на кінці після багаторазових перетяжок з'єднання;
• тріщини та надломи в зоні вигину, що виникають від вібрації двигуна;
• падіння тяги, димність і важкий пуск через підсмоктування повітря крізь нещільний стик;
• планова заміна під час перебирання паливного насоса чи форсунки, щоб не збирати відремонтований механізм зі старою зношеною лінією.

Встановлення

Трубку ставлять на зупиненому й охололому двигуні. Штуцери насоса та форсунки протирають від пилу, нову лінію продувають, щоб у каналі не лишилося стружки й бруду — для дизельної апаратури це критично. Гайки спочатку наживляють від руки з обох боків і лише потім протягують ключем на 17: спершу з боку насоса, далі з боку форсунки. Зусилля затягування має бути помірним, ущільнює з'єднання сам конус, а надмірний момент зминає його й дає течу. Після складання систему прокачують: послаблюють гайку біля форсунки, прокручують двигун до появи пального без бульбашок повітря, затягують стик і перевіряють його на сухість на працюючому моторі.

Характеристики

• призначення: лінія високого тиску від паливного насоса до форсунки;
• матеріал: сталь;
• двигун: ZS/ZH1100, дизель, 15 к.с., водяне охолодження;
• з'єднання: накидні гайки М12, ключ на 17;
• загальна довжина: близько 450 мм.

Запасну трубку високого тиску варто тримати в ремонтному наборі разом із прокладками та паливними фільтрами: деталь недорога, але без неї двигун не запустити, і будь-яке перебирання паливної апаратури зупиняється до появи нової лінії.