Трубка топливная высокого давления ТНВД-форсунка для мотоблока ZS/ZH1100 (15 л.с.)

Трубка топливная высокого давления для дизеля ZS/ZH1100 (15 л.с.)

Стальная магистраль подает солярку от топливного насоса высокого давления к форсунке одноцилиндрового дизельного двигателя ZS/ZH1100 с водяным охлаждением, который ставят на тяжелые мотоблоки, мототракторы и мини-технику. Эта линия держит импульс давления, созданный плунжерной парой насоса, и от ее целостности зависит, получит ли распылитель точную дозу топлива в нужный момент такта.

Конструкция

Основа детали — цельнотянутая стальная трубка с узким внутренним каналом и толстой стенкой: такое сечение рассчитано на многократные пиковые нагрузки топливной аппаратуры дизеля и не раздувается под давлением впрыска. Оба конца развальцованы под конус, по ним свободно вращаются накидные гайки, а плавный изгиб задан на производстве. Благодаря заводской гибке линия ложится по штатной трассе двигателя без правки по месту, без натяга и без остаточных напряжений в резьбовых соединениях, которые обычно и становятся причиной трещин.

На какую технику подходит

Позиция предназначена для силовых агрегатов серии ZS/ZH1100 мощностью 15 л.с. Такой мотор встречается на технике разных марок, поэтому при подборе ориентируйтесь на обозначение самого двигателя и на форму снятой трубки, а не на название машины.

• дизельные мотоблоки и мототракторы с двигателем ZS1100 или ZH1100 (15 л.с., водяное охлаждение);
• техника, где насос высокого давления и форсунка соединены жесткой стальной линией, а не топливным шлангом;
• соединения с накидными гайками М12 под ключ на 17 — тот же типоразмер, что у штуцеров насоса и форсунки этой серии.

Перед установкой снимите старую трубку и сравните ее с новой по длине, направлению изгиба и форме конуса на концах. Совпадение этих трех признаков решает все: линия должна свободно доставать до обоих штуцеров, а гайки — заходить от руки, без подтягивания трубки в сторону.

Когда трубку меняют

Топливная линия дизеля работает в режиме постоянных пульсаций и вибраций от мотора, поэтому со временем изнашивается по вполне узнаваемым сценариям.

• подтекание топлива у накидной гайки, которое не уходит после протяжки;
• смятый или разбитый конус на конце после многократных перетяжек соединения;
• трещины и надломы в зоне изгиба, появляющиеся от вибрации двигателя;
• падение тяги, дымность и тяжелый пуск из-за подсоса воздуха через неплотный стык;
• плановая замена при переборке топливного насоса или форсунки, чтобы не собирать отремонтированный узел со старой изношенной линией.

Установка

Ставят трубку на остановленном и остывшем двигателе. Штуцеры насоса и форсунки протирают от пыли, новую линию продувают, чтобы в канале не осталось стружки и грязи — для дизельной аппаратуры это критично. Гайки сначала наживляют от руки с обеих сторон и только потом протягивают ключом на 17: сперва со стороны насоса, затем со стороны форсунки. Усилие затяжки должно быть умеренным, уплотняет соединение сам конус, а избыточный момент сминает его и дает течь. После сборки систему прокачивают: ослабляют гайку у форсунки, прокручивают двигатель до появления топлива без пузырьков воздуха, затягивают стык и проверяют его на сухость на работающем моторе.

Характеристики

• назначение: линия высокого давления от топливного насоса к форсунке;
• материал: сталь;
• двигатель: ZS/ZH1100, дизель, 15 л.с., водяное охлаждение;
• соединения: накидные гайки М12, ключ на 17;
• общая длина: около 450 мм.

Запасную трубку высокого давления разумно держать в ремонтном наборе вместе с прокладками и топливными фильтрами: деталь недорогая, а без нее двигатель не завести, и любая переборка топливной аппаратуры останавливается до появления новой линии.