Трос газу для мотоблока з дизелем 178F/186F (6/9 к.с.) AMG-2

Трос газу для мотоблока з дизелем 178F/186F (6/9 к.с.)

Гнучка тяга передає зусилля від важеля на ручці керування до важеля регулятора обертів одноциліндрового дизеля з повітряним охолодженням. Саме від її стану залежить, наскільки точно техніка тримає задані оберти під час оранки, фрезерування, роботи з причепом чи навісним обладнанням і наскільки слухняно мотор повертається на холостий хід.

Конструкція

Зібрана за класичною боуденівською схемою: гнучка зовнішня оболонка чорного кольору та сталева багатожильна жила, що вільно ковзає всередині. На одному кінці жили встановлено наконечник-бочечку під посадку в паз важеля, поруч розміщена металева кінцева втулка, яка впирається в кронштейн оболонки. Протилежний кінець жили залишено вільним, і його затискає притискний гвинт на регуляторі — завдяки цьому робочу довжину підганяють під конкретну раму та положення ручки, а не шукають заводський розмір міліметр у міліметр.

На яку техніку встановлюється

Тяга розрахована на родину чотиритактних дизелів повітряного охолодження потужністю від 6 до 9 к.с.: 178F (робочий об'єм близько 296 см³, 6–6,5 к.с.) та 186F (близько 406 см³, 9 к.с.). Ці мотори ставлять не лише на мотоблоки й мототрактори, а й на культиватори, мотопомпи, віброплити, подрібнювачі гілок, компресори та невеликі генераторні установки, тож той самий тросик підходить одразу до цілої низки машин із такими двигунами.

Як підібрати

• Зніміть стару тягу і виміряйте її повністю, а окремо — довжину оболонки: для 178F/186F трапляються виконання приблизно на 1600 і 1650 мм за загальною довжиною.
• Порівняйте форму наконечника: він має без люфту сідати в паз важеля газу.
• Перевірте, чи проходить діаметр оболонки у штатні хомути та кронштейни на рамі.
• Врахуйте висоту й виліт керма: на подовжених і регульованих кермових колонках потрібен довший варіант.

Коли час міняти

Двигун перестав виходити на повні оберти або, навпаки, не скидає їх до холостих; важіль ходить туго, ривками чи провалюється без опору; з-під оболонки стирчать обірвані дротики; зовнішнє обплетення потріскалося, і всередину потрапляють вода та пил. У таких випадках регулювання вже не рятує — жила підклинює в оболонці, і тягу міняють цілком.

Встановлення та регулювання

Оболонку заводять у штатні хомути по колишній трасі, без різких зламів і петель: плавний радіус згину зберігає легкий хід жили. Наконечник вставляють у важіль на ручці, вільний кінець пропускають в отвір важеля регулятора й затягують притискним гвинтом. Далі виставляють натяг: у положенні мінімуму жила не має бути перетягнутою, а за повного відхилення важеля регулятор мусить доходити до упору максимальних обертів. Точну підгонку роблять регулювальною втулкою або зсувом жили під гвинтом. Після складання кілька разів проганяють ручку з крайнього положення в крайнє й перевіряють, що вона повертається сама.

Запасну тягу газу зазвичай тримають у наборі разом із тросом зчеплення: після обриву в полі мотоблок залишається на холостих обертах, а заміна на місці забирає лічені хвилини й не потребує спеціального інструмента.