Трос газа для мотоблока с дизелем 178F/186F (6/9 л.с.) AMG-2

Трос газа для мотоблока с дизелем 178F/186F (6/9 л.с.)

Гибкая тяга передаёт усилие от рычага на рукоятке управления к рычагу регулятора оборотов одноцилиндрового дизеля воздушного охлаждения. От её состояния напрямую зависит, насколько точно техника держит заданные обороты при вспашке, фрезеровании, работе с прицепом или навесным оборудованием и насколько послушно мотор возвращается на холостой ход.

Конструкция

Собрана по классической боуденовской схеме: гибкая наружная оболочка чёрного цвета и стальная многожильная жила, свободно скользящая внутри. На одном конце жилы установлен наконечник-бочонок под посадку в паз рычага, рядом расположена металлическая концевая втулка, которая упирается в кронштейн оболочки. Противоположный конец жилы оставлен свободным и зажимается прижимным винтом на регуляторе — за счёт этого рабочую длину подгоняют под конкретную раму и положение рукоятки, а не подбирают заводскую длину миллиметр в миллиметр.

На какую технику ставится

Тяга рассчитана на семейство четырёхтактных дизелей воздушного охлаждения мощностью от 6 до 9 л.с.: 178F (рабочий объём около 296 см³, 6–6,5 л.с.) и 186F (около 406 см³, 9 л.с.). Эти моторы ставят не только на мотоблоки и мототракторы, но и на культиваторы, мотопомпы, виброплиты, измельчители веток, компрессоры и небольшие генераторные установки, поэтому один и тот же тросик подходит сразу для целого ряда машин с такими двигателями.

Как подобрать

• Снимите старую тягу и измерьте её целиком, а отдельно — длину оболочки: у тросов на 178F/186F встречаются исполнения примерно на 1600 и 1650 мм по общей длине.
• Сравните форму наконечника: он должен без люфта садиться в паз рычага газа.
• Проверьте, что диаметр оболочки проходит в штатные хомуты и кронштейны на раме.
• Учитывайте высоту и вылет руля: на удлинённых и регулируемых рулевых колонках нужен более длинный вариант.

Когда пора менять

Двигатель перестал выходить на полные обороты или, наоборот, не сбрасывает их до холостых; рычаг ходит туго, рывками либо проваливается без сопротивления; из-под оболочки торчат оборванные проволочки; наружная оплётка потрескалась, и внутрь попадают вода и пыль. В таких случаях регулировка уже не спасает — жила подклинивает в оболочке, и тягу меняют целиком.

Установка и регулировка

Оболочку заводят в штатные хомуты по прежней трассе, без резких изломов и петель: плавный радиус изгиба сохраняет лёгкий ход жилы. Наконечник вставляют в рычаг на рукоятке, свободный конец пропускают в отверстие рычага регулятора и затягивают прижимным винтом. Затем выставляют натяжение: в положении минимума жила не должна быть перетянута, а при полном отклонении рычага регулятор обязан доходить до упора максимальных оборотов. Тонкую подгонку делают регулировочной втулкой или смещением жилы под винтом. После сборки несколько раз прогоняют ручку из крайнего положения в крайнее и проверяют, что она возвращается сама.

Запасную тягу газа обычно держат в наборе вместе с тросом сцепления: при обрыве в поле мотоблок остаётся на холостых оборотах, а замена по месту занимает считаные минуты и не требует специального инструмента.