Трос газу для мотоблока 168F/170F (6,5/7 к.с.) AMG-2

Трос газу для мотоблока 168F/170F (6,5/7 к.с.) AMG-2

Тяга керування обертами двигуна: з'єднує важіль газу на ручці мотоблока з дросельною заслінкою карбюратора й дає операторові тримати потрібні оберти в будь-який момент роботи — від холостого ходу на розвороті в кінці грядки до повної потужності на важкому ґрунті. Виконання AMG-2 розраховане на чотиритактні бензинові двигуни повітряного охолодження серій 168F і 170F потужністю 6,5 та 7 к.с. Це найпоширеніші мотори на мотоблоках, мотокультиваторах, віброплитах, мотопомпах і малих електростанціях, тож одна така тяга закриває одразу кілька одиниць техніки в господарстві.

Будова

Усередині зовнішньої чорної оболонки вільно ходить сталева жила, звита з тонких дротин. Оболонка тримає робочу довжину незмінною й закриває жилу від пилу, землі та вологи, а звита жила лишається гнучкою на згинах керма й витримує багаторазові цикли відкриття та закриття заслінки без помітного витягування. Обидва кінці жили закінчуються металевими наконечниками: один заходить у важіль газу, другий — у повідець заслінки на карбюраторі. Вільні ділянки жили біля виходів з оболонки залишені із запасом — тягу підганяють за місцем і фіксують притискним гвинтом без переробки ручки та без укорочення оболонки.

Коли час ставити нову тягу

Керування обертами зношується швидше, ніж здається: техніка працює в пилюці, оболонку затискає під час складання ручок, жилу перетирає на згинах. Замінити трос варто, якщо з'явилася будь-яка з ознак:

• двигун не виходить на повні оберти, хоча важіль виведено до упору;
• важіль ходить ривками, заїдає або не повертається сам — жила закисла в оболонці;
• оберти самовільно змінюються під час поворотів і нахилів ручок;
• біля наконечника розпустилися окремі дротини — жила рветься саме там;
• оболонка переламана, сплющена чи потріскана, всередину потрапляє бруд;
• після відпускання важеля мотор не скидає оберти до холостих.

Останній випадок найнеприємніший: заслінка лишається прочиненою, фреза або барабан продовжують обертатися, і зупинити техніку можна тільки вимикачем запалювання чи паливним краном. Справна тяга повертає заслінку у вихідне положення одразу, щойно оператор відпускає важіль.

Як підібрати заміну

Ключовий параметр підбору — довжина. Тяги для цієї групи двигунів випускають у кількох розмірах, і вони не взаємозамінні: коротка не дотягнеться до карбюратора при розкладених ручках, задовга провисатиме петлею й чіплятиметься за фрезу чи колесо. Зніміть стару тягу й обміряйте її повністю: довжину зовнішньої оболонки від упору до упору та довжину відкритої жили з кожного боку. Окремо звірте форму наконечників і те, як жила кріпиться у важелі — під гвинт чи в паз. Якщо стару деталь загублено, виміряйте відстань за фактичною трасою вкладання від важеля на ручці до повідця заслінки, додавши запас на згини, а не по прямій.

Встановлення та регулювання

Тягу прокладають уздовж рами плавними дугами, без різких перегинів і петель, і прихоплюють хомутами так, щоб вона не тертися об гарячий глушник і не потрапляла в зону фрези. Спершу заводять наконечник у важіль газу, далі протягують жилу крізь регулювальний упор на двигуні й закріплюють її в повідці заслінки. Регулюють на заглушеному моторі: при відпущеному важелі заслінка має повністю закриватися, при витиснутому до упору — відкриватися повністю, а вільний хід жили залишають невеликим, щоб натяг не тримав заслінку прочиненою. Перед першим запуском важіль кілька разів проганяють від упору до упору й перевіряють, що він повертається сам. Періодичне змащення відкритих ділянок жили моторною оливою помітно продовжує ресурс тяги й зберігає легкий хід важеля.