Трос газа для мотоблока 168F/170F (6,5/7 л.с.) AMG-2

Трос газа для мотоблока 168F/170F (6,5/7 л.с.) AMG-2

Тяга управления оборотами двигателя: соединяет рычаг газа на рукоятке мотоблока с дроссельной заслонкой карбюратора и позволяет оператору держать нужные обороты в любой момент работы — от холостого хода на развороте в конце гряды до полной мощности на тяжёлом грунте. Исполнение AMG-2 рассчитано на четырёхтактные бензиновые двигатели воздушного охлаждения серий 168F и 170F мощностью 6,5 и 7 л.с. Это самые распространённые моторы на мотоблоках, мотокультиваторах, виброплитах, мотопомпах и малых электростанциях, поэтому одна такая тяга закрывает сразу несколько единиц техники в хозяйстве.

Конструкция

Внутри наружной чёрной оболочки свободно ходит стальная жила, свитая из тонких проволок. Оболочка удерживает рабочую длину постоянной и закрывает жилу от пыли, земли и влаги, а витая жила остаётся гибкой на изгибах руля и выдерживает многократные циклы открытия и закрытия заслонки без заметного вытягивания. Оба конца жилы оканчиваются металлическими наконечниками: один заходит в рычаг газа, второй — в поводок заслонки на карбюраторе. Свободные участки жилы у выходов из оболочки оставлены с запасом — трос подгоняется по месту и фиксируется прижимным винтом без переделки рукоятки и без укорачивания оболочки.

Когда пора ставить новый трос

Управление оборотами изнашивается быстрее, чем кажется: техника работает в пыли, оболочку зажимает при складывании рукояток, жилу перетирает на изгибах. Заменить тягу стоит, если появился любой из признаков:

• двигатель не выходит на полные обороты, хотя рычаг выведен до упора;
• рычаг ходит рывками, заедает или не возвращается сам — жила закисла в оболочке;
• обороты меняются самопроизвольно при поворотах и наклонах рукояток;
• у наконечника растрепались отдельные проволоки — жила рвётся именно там;
• оболочка переломлена, сплющена или потрескалась, внутрь попадает грязь;
• после отпускания рычага мотор не сбрасывает обороты до холостых.

Последний случай самый неприятный: заслонка остаётся в приоткрытом положении, фреза или барабан продолжают вращаться, и заглушить технику можно только выключателем зажигания или топливным краном. Исправная тяга возвращает заслонку в исходное положение сразу, как только оператор отпускает рычаг.

Как подобрать замену

Ключевой параметр при подборе — длина. Тросы для этой группы двигателей выпускают в нескольких размерах, и они не взаимозаменяемы: короткий не дотянется до карбюратора при разложенных рукоятках, слишком длинный будет провисать петлёй и цепляться за фрезу или колесо. Снимите старую тягу и измерьте её целиком: длину наружной оболочки от упора до упора и длину открытой жилы с каждой стороны. Отдельно сверьте форму наконечников и то, как жила крепится в рычаге — под винт или в паз. Если старая деталь потеряна, замерьте расстояние по фактической трассе укладки от рычага на рукоятке до поводка заслонки, добавив запас на изгибы, а не по прямой.

Установка и регулировка

Тягу прокладывают вдоль рамы плавными дугами, без резких перегибов и петель, и прихватывают хомутами так, чтобы она не тёрлась о горячий глушитель и не попадала в зону фрезы. Сначала заводят наконечник в рычаг газа, затем протягивают жилу через регулировочный упор на двигателе и закрепляют её в поводке заслонки. Регулировку делают на заглушенном моторе: при отпущенном рычаге заслонка должна полностью закрываться, при выжатом до упора — открываться полностью, а свободный ход жилы оставляют небольшим, чтобы натяжение не удерживало заслонку приоткрытой. Перед первым запуском рычаг несколько раз прогоняют от упора до упора и проверяют, что он возвращается сам. Периодическая смазка открытых участков жилы моторным маслом заметно продлевает срок службы тяги и сохраняет лёгкий ход рычага.