Сальники клапанів 4Т GY6 125/150 (пара) — маслознімні ковпачки під шток 5 мм

Сальники клапанів 4Т GY6 125/150 (пара)

Комплект із двох маслознімних ковпачків для чотиритактних двигунів GY6 об'ємом 125 і 150 см³ — моторів серій 152QMI та 157QMJ, які ставлять на більшість китайських скутерів цього класу. Ковпачки сідають на напрямні втулки впускного та випускного клапанів і дозують мастило на штоку: тонка плівка залишається в парі «шток — напрямна», а надлишок відсікається й не потрапляє в камеру згоряння.

Корпус виготовлено з фторкаучукової суміші характерного коричнево-бордового кольору — такий матеріал розрахований на постійний нагрів головки циліндра та контакт із гарячим моторним мастилом, тож довше зберігає еластичність і не розтріскується. Робоча кромка підтиснута витою пружиною-браслетом по всьому колу: вона тримає стабільне зусилля обхвату штока навіть після того, як гума трохи просяде від напрацювання. По зовнішній спідниці проходить еластичний поясок, що ущільнює посадку ковпачка на напрямній втулці.

Переваги

• фторкаучукова суміш спокійно витримує температуру ГБЦ і контакт із гарячим мастилом — кромка не дубіє й не кришиться за один сезон експлуатації;
• пружина-браслет утримує постійне зусилля обхвату штока, тому витрата мастила лишається рівною весь строк служби, а не зростає вже через пару тисяч кілометрів;
• еластичний поясок на зовнішній спідниці дає щільну посадку на напрямній втулці й відсікає просочування мастила повз корпус ковпачка;
• комплектація парою закриває одразу впуск і випуск — головку не доводиться розбирати вдруге заради клапана, що лишився.

Коли час міняти

• сизий дим із глушника на прогрітому моторі, особливо після тривалого холостого ходу або гальмування двигуном;
• зростаюча витрата мастила за відсутності зовнішніх течій по прокладках і кришках;
• нагар на тарілках клапанів і стабільно замащений електрод свічки;
• затверділа, потріскана або розбита по кромці гума старих ковпачків, виявлена під час розбирання;
• будь-яке перебирання головки: притирання клапанів, заміна напрямних втулок, ремонт поршневої групи.

Підбір і встановлення

Головний розмір під час підбору — діаметр штока клапана: у моторів GY6 125/150 він дорівнює 5 мм. Знятий ковпачок порівняйте з новим за внутрішнім отвором, зовнішнім діаметром спідниці та загальною висотою, бо в китайських головках трапляються дрібні відмінності за посадковим пояском напрямної втулки. Ставити ковпачки треба парою, навіть якщо мастило йде лише по одному клапану: другий має таке саме напрацювання й той самий тепловий режим, тож потече слідом.

Головку розсухарюють пристосуванням, знімають сухарі, тарілки та пружини, після чого старий ковпачок стягують знімачем або обережно піддівають, не пошкоджуючи напрямну втулку. Новий надягають на змащений мастилом шток через тонку пластикову оправку — вона захищає кромку від гострих граней канавок під сухарі. Далі ковпачок рівно, без перекосу, осаджують легкими ударами через відповідну головку до упору в бурт втулки. Після складання обов'язково виставляють теплові зазори клапанів.

Свіжа пара ковпачків повертає мотору нормальну витрату мастила, прибирає дим на перехідних режимах і зменшує утворення нагару на клапанах та свічці. Якщо скутер пройшов помітний пробіг, міняти їх логічно одночасно з прокладкою головки, притиранням клапанів і регулюванням зазорів — тоді ГБЦ збирається за один захід і працює без повторного розбирання.