Сальники клапанов 4Т GY6 125/150 (пара) — маслосъёмные колпачки под шток 5 мм

Сальники клапанов 4Т GY6 125/150 (пара)

Комплект из двух маслосъёмных колпачков для четырёхтактных двигателей GY6 объёмом 125 и 150 см³ — моторов серий 152QMI и 157QMJ, которые устанавливают на большинство китайских скутеров этого класса. Колпачки садятся на направляющие втулки впускного и выпускного клапанов и дозируют масло на стержне: тонкая плёнка смазки остаётся в паре «стержень — направляющая», а излишек отсекается и не попадает в камеру сгорания.

Корпус выполнен из фторкаучуковой смеси характерного коричнево-бордового цвета — такой материал рассчитан на постоянный нагрев головки цилиндра и контакт с горячим моторным маслом, поэтому дольше сохраняет эластичность и не трескается. Рабочая кромка поджата витой пружиной-браслетом по всей окружности: она держит стабильное усилие обхвата стержня клапана даже после того, как резина немного просядет от наработки. По наружной юбке проходит эластичный поясок, который уплотняет посадку колпачка на направляющей втулке.

Преимущества

• фторкаучуковая смесь спокойно переносит температуру ГБЦ и контакт с горячим маслом — кромка не дубеет и не крошится за один сезон эксплуатации;
• пружина-браслет удерживает постоянное усилие обхвата стержня, поэтому расход масла остаётся ровным весь срок службы, а не растёт уже через пару тысяч километров;
• эластичный поясок на наружной юбке даёт плотную посадку на направляющей втулке и отсекает просачивание масла мимо корпуса колпачка;
• комплектация парой закрывает сразу впуск и выпуск — головку не приходится вскрывать второй раз ради оставшегося клапана.

Когда пора менять

• сизый дым из глушителя на прогретом моторе, особенно после долгого холостого хода или торможения двигателем;
• растущий расход масла при отсутствии внешних течей по прокладкам и крышкам;
• нагар на тарелках клапанов и стабильно замасленный электрод свечи;
• затвердевшая, потрескавшаяся или разбитая по кромке резина старых колпачков, обнаруженная при разборке;
• любая переборка головки: притирка клапанов, замена направляющих втулок, ремонт поршневой группы.

Подбор и установка

Главный размер при подборе — диаметр стержня клапана: у моторов GY6 125/150 он равен 5 мм. Снятый колпачок сравните с новым по внутреннему отверстию, наружному диаметру юбки и общей высоте, потому что у китайских головок встречаются мелкие отличия по посадочному пояску направляющей втулки. Ставить колпачки нужно парой, даже если масло уходит только по одному клапану: второй имеет такую же наработку и тот же тепловой режим и потечёт следом.

Головку рассухаривают приспособлением, снимают сухари, тарелки и пружины, после чего старый колпачок стягивают съёмником или аккуратно поддевают, не повреждая направляющую втулку. Новый надевают на смазанный маслом стержень через тонкую пластиковую оправку — она защищает кромку от острых граней канавок под сухари. Затем колпачок ровно, без перекоса, осаживают лёгкими ударами через подходящую головку до упора в бурт втулки. После сборки обязательно выставляют тепловые зазоры клапанов.

Свежая пара колпачков возвращает мотору нормальный расход масла, убирает дым на переходных режимах и снижает образование нагара на клапанах и свече. Если скутер прошёл заметный пробег, менять их логично одновременно с прокладкой головки, притиркой клапанов и регулировкой зазоров — тогда ГБЦ собирается за один заход и работает без повторной разборки.