Поршень 4T CB/CG Ø63,50 мм, p-15 (150/200cc STD: 163FML) AMG-2

Поршень для чотиритактного двигуна

Поршень Ø63,50 мм використовують під час ремонту циліндро-поршневої групи. Позначення застосування містить CB/CG, 163FML і запис 150/200cc STD. Для правильного підбору потрібне зіставлення розмірів і будови зі знятим поршнем: однаковий робочий об’єм двигунів ще не означає взаємозамінність деталей. У назві також збережено позначення p-15 та AMG-2.

Рухаючись у циліндрі, поршень сприймає тиск газів і передає зусилля шатуну через поршневий палець. Кільця в канавках ущільнюють проміжок між поршнем і стінкою циліндра, а оливознімне кільце регулює кількість оливи на ній. Стан цих поверхонь впливає на компресію, витрату оливи та здатність двигуна працювати під навантаженням.

Коли потрібна заміна

Поршень має кільцеві канавки та бічні отвори для пальця. Під час дефектування оглядають спідницю, перемички між канавками й отвори пальця. Тріщини, задири, розбиті посадкові місця та зношені канавки є підставою для заміни. Водночас варто перевірити циліндр: нова деталь не компенсує його надмірного зношення або порушеної геометрії.

Підвищена витрата оливи, димний вихлоп, втрата компресії та сторонній стукіт можуть супроводжувати зношення поршневої групи. Проте визначати причину лише за цими ознаками не варто — потрібні огляд і вимірювання. Якщо на старому поршні є сліди перегрівання чи прихоплення, спочатку з’ясовують причину пошкодження. Інакше після ремонту задири можуть з’явитися знову.

Перевірка розмірів і посадки

Зіставте діаметр і висоту поршня, форму днища та спідниці, розташування отворів під палець. Перевірте відстань від осі пальця до днища — від неї залежить положення поршня в циліндрі. Сам палець має відповідати отворам поршня й верхній головці шатуна. Для кілець перевіряють не лише діаметр, а й відповідність розмірам канавок: подібні на вигляд кільця можуть мати іншу посадку.

Позначення Ø63,50 мм не замінює вимірювання циліндра. Потрібно оцінити його овальність і конусність та перевірити зазор між циліндром і поршнем за ремонтною документацією двигуна. Замалий зазор може спричинити прихоплення після нагрівання, завеликий — стукіт і погіршення ущільнення. Невідповідна висота або форма днища створює ризик контакту з деталями головки циліндра.

Особливості складання

Підготуйте чисті посадкові поверхні, очистьте оливні отвори та огляньте поршневий палець, його стопорні кільця й верхню головку шатуна. Ущільнення розібраних з’єднань замінюють відповідно до вимог ремонту. До складання перевірте зазори в замках кілець у циліндрі та їхню посадку в канавках поршня. Кільця встановлюйте без надмірного розгинання, дотримуючись їхнього маркування та порядку, визначеного документацією двигуна.

Поверхні тертя змастіть моторною оливою. Поршень зорієнтуйте відповідно до вимог двигуна, а після встановлення пальця переконайтеся, що стопори повністю зайшли у свої канавки. Під час заведення поршня в циліндр обережно стисніть кільця: силове складання може зламати кільце або пошкодити канавку. Завершивши монтаж, перевірте вільне прокручування механізму вручну. Моменти затягування та режим припрацювання беріть із документації конкретного двигуна.