Кришка блока двигуна 168F/170F (6,5/7 Hp) для бензогенератора 2–3,5 кВт і мотоблока AMG

Кришка блока двигуна для бензогенераторів 2–3,5 кВт і мотоблоків із двигунами 168F/170F (6,5/7 Hp), позначення AMG. Закриває бічну частину картера та разом з ущільненням стику утримує оливу всередині двигуна. Під час підбору цієї корпусної деталі звіряють не лише зовнішній контур, а й посадкові місця, отвори та кріплення. Навіть однакове позначення двигуна не замінює перевірки геометрії знятої кришки.

Будова та приводи для заміни

У центрі кришки є отвір з обробленою посадковою ділянкою. Усередині розташовані ребра, а по краю — отвори для кріплення й поверхня прилягання до блока. Ребра з’єднують центральну частину із зовнішніми стінками. Стан посадкових поверхонь впливає на правильність складання, а рівна площина стику потрібна для щільного прилягання ущільнення.

Кришку замінюють у разі тріщин, відколотих кріпильних вушок, пошкоджених посадкових місць або деформації площини прилягання. Причиною може бути удар, перекіс під час монтажу чи надмірне затягування болтів. Олива на стику ще не означає, що потрібна нова кришка: спочатку перевіряють ущільнення та стан самого корпуса. Якщо ж посадкове місце розбите, заміна лише ущільнення не усуне причину несправності.

Як перевірити відповідність

Порівняйте контур кришки, кількість і розташування кріпильних отворів, висоту корпуса та положення центрального отвору. Далі звірте діаметри й глибину посадкових ділянок, форму внутрішньої порожнини, виступи та бічні отвори. Зняту деталь варто оглянути з обох боків: подібний зовнішній обрис не виключає відмінностей усередині, через які кришка може заважати руху механізму.

Окремо перевірте місця ущільнення та прилягання до блока. Прокладку добирають за формою стику й отворами, сальник — за його маркуванням і посадковими розмірами. Якщо конструкція передбачає підшипник у кришці, звіряють також його розміри та стан посадки. Ущільнення з надривами, затверділими крайками або іншими пошкодженнями доцільно замінити під час розбирання. Поруч огляньте поверхню вала, з якою контактує сальник: пошкодження на ній можуть спричинити повторне підтікання.

На що зважати під час монтажу

Кришку знімають на охололому двигуні, унеможлививши випадковий запуск і зливши оливу до відкривання картера. Площину блока очищають від залишків старої прокладки, не дряпаючи метал і не допускаючи потрапляння бруду всередину. Перевіряють різьбу, болти й установні втулки, якщо вони є. Внутрішні деталі переносять і ущільнення стику встановлюють відповідно до інструкції конкретного двигуна.

Кришка має стати на свої посадкові місця без ударів і перекосу. Якщо вона впирається, її не можна дотягувати болтами: це загрожує тріщиною корпуса або затисканням внутрішніх деталей. Кріплення затягують рівномірно, за кілька проходів, дотримуючись моменту з інструкції двигуна. Після складання перевіряють вільне прокручування механізму, відновлюють рівень оливи та оглядають стик на підтікання. За появи заклинювання, стороннього шуму чи течі перевіряють посадку й ущільнення до продовження роботи.