Колодки гальмівні барабанні Honda DIO, TACT AMG-3

Барабанні гальмівні колодки Honda DIO, TACT AMG-3 потрібні для заміни зношених колодок у барабанному гальмі скутера. Коли водій натискає гальмівний важіль, розтискний механізм притискає накладки до внутрішньої поверхні барабана. Тертя між ними сповільнює обертання колеса. Після відпускання важеля зворотні пружини стягують колодки, щоб барабан знову обертався вільно.

Будова та причини заміни

Колодки мають дугоподібну форму, а фрикційні накладки розташовані ззовні. На корпусах є маркування «Dio 50». Дві виті пружини з'єднують колодки між собою. На кінцях передбачені ділянки, що спираються на опору та контактують із розтискним механізмом. Від відповідності цих ділянок і розташування отворів для пружин залежить правильне встановлення та повернення колодок після гальмування.

Стан накладок варто перевірити, якщо хід важеля збільшився, гальмування стало слабшим, з'явилися ривки чи сторонні звуки. Такі прояви бувають і через несправність приводу, тому самі по собі вони ще не визначають причину. Колодки замінюють за граничного зносу, появи тріщин, відшарування накладок або просочення їх мастилом. Відокремлена від основи накладка може заклинити гальмо, тому відкладати заміну пошкоджених деталей не варто.

Як перевірити відповідність

Порівняйте колодки зі знятими деталями: ширину та довжину накладок уздовж дуги, загальний діаметр пари у встановленому положенні, форму опорних кінців і місця кріплення пружин. Окремо перевірте прилягання до опори та розтискного кулачка. Маркування на корпусі допомагає зіставити деталі, проте не замінює перевірки розмірів і форми. Для конкретної модифікації скутера враховуйте будову встановленого барабанного гальма та колесо, на якому потрібно замінити колодки.

Завелика ширина може заважати складанню або спричиняти тертя об сусідні поверхні. Невідповідна форма кінців порушує роботу розтискного механізму, а неправильний діаметр не дає виставити потрібний зазор між накладками й барабаном. Не підганяйте колодки сточуванням накладок чи переробленням опорних ділянок: це змінює їхнє положення та розподіл контакту під час гальмування.

Що врахувати під час встановлення

В одному барабані колодки замінюють парою. Після демонтажу перевіряють внутрішню поверхню барабана, опору, розтискний кулачок і зворотні пружини. Глибокі борозни або значне спрацювання барабана погіршують прилягання нових накладок. Пошкоджені, розтягнуті чи сильно уражені корозією пружини також потрібно замінити. Якщо всередині є мастило, спочатку усувають причину його потрапляння до гальма.

Механізм очищають від забруднень, не здуваючи гальмівний пил стисненим повітрям. Накладки та поверхню барабана залишають чистими й сухими. Під час складання колодки розміщують на штатних опорах, перевіряють зачеплення пружин і вільний рух розтискного механізму. Потім регулюють вільний хід приводу за настановою для скутера та перевіряють, чи вільно обертається колесо з відпущеним гальмом і чи повертається важіль. Перше пробне гальмування виконують на малій швидкості у вільному місці. Якщо колесо підклинює або гальмо спрацьовує нерівномірно, механізм оглядають повторно.