Блоки кнопок керма Delta, хром, пара з важелями та кріпленням VDK

Блоки кнопок керма Delta — пара пультів у хромованому виконанні з важелями та кріпленням. Кнопки й перемикачі дають змогу користуватися підключеними функціями, а важелі передають зусилля руки на тросові приводи. Комплект стане в пригоді, коли корпуси пошкоджені, механізми керування зношені або важелі постраждали під час падіння. Позначення комплекту — VDK.

Будова та ознаки несправності

До пари входять два блоки з довгими вигнутими важелями та кріпленням до керма. На корпусах є жовті кнопки й чорні перемикачі, від пультів відходять проводи в спільній оболонці. Розташування органів керування на двох блоках відрізняється: кожен потрібно порівнювати з відповідним знятим пультом. Хромоване виконання має значення, якщо ви зберігаєте однакове оформлення деталей на кермі.

Тріщини біля кріплення, розбитий корпус, кнопка, що заїдає, або перемикач без чіткого перемикання — приводи перевірити стан пультів. У важелів звертають увагу на деформацію, тріщини та люфт у шарнірах. Зношене з'єднання додає вільного ходу й погіршує точність керування. Якщо підключена функція працює з перебоями, спершу перевіряють проводи та контакти: обрив чи окислення з'єднання можуть проявлятися так само, як несправність кнопки.

Як підібрати пару

Зіставте посадку корпусів на кермі, форму кріплень, довжину й вигин важелів зі знятими деталями. Перевірте місця для наконечників тросів та упорів їхніх оболонок. Інша геометрія важеля здатна змінити хід троса й відстань до руків'я. Тому можливість закріпити корпус на кермі ще не означає, що привод працюватиме правильно та матиме потрібний діапазон регулювання.

Для підключення звірте кількість і положення кнопок та перемикачів, довжину проводів, тип з'єднань і призначення контактів. Орієнтуватися лише на колір ізоляції не варто: однаковий колір не встановлює відповідність підключення. Джгут має діставати до з'єднання без натягу, а корпус — залишати місце для ручки газу та сусідніх органів керування. Також перевірте напрямок виходу проводів і тросів, щоб під час повороту керма вони не перегиналися й не зачіпали інші деталі.

Заміна та контроль роботи

Спочатку відключають живлення та фіксують розташування проводки й тросів старих пультів. Після цього роз'єднують проводи, звільняють наконечники тросів і знімають блоки. Поки кріплення доступні, оглядають троси, їхні оболонки, роз'єми та кріпильні деталі. Трос із пошкодженими жилами, тріснута оболонка чи контакт, який погано тримається, потребують уваги разом із заміною пультів: новий блок не усуне несправність сусідньої деталі.

Нові корпуси спершу виставляють так, щоб до важелів і кнопок було зручно дотягуватися рукою. Наконечники тросів мають правильно сісти у свої місця, а проводи — проходити без защемлення. Після закріплення налаштовують вільний хід відповідно до вимог привода. Важелі повинні рухатися плавно та повертатися після відпускання, кнопки — натискатися без заїдання, перемикачі — займати передбачені положення. На нерухомому мопеді перевіряють підключені функції та повертають кермо до обох крайніх положень. Якщо при цьому натягується трос, зміщується пульт або блокується ручка газу, монтаж потрібно виправити до виїзду.