Сайлентблоки маятника Delta 23×35×10 (D×L×d), пара, VDK

Сайлентблоки маятника Delta призначені для заміни зношених втулок у кріпленні маятника. Комплект містить пару деталей із розмірним позначенням 23×35×10 (D×L×d). Пружний прошарок у сайлентблоці пом’якшує передавання вібрацій і забезпечує роботу з’єднання без вільного зміщення втулок у посадкових місцях. Позначення VDK збережене в назві товару.

Будова та ознаки зношення

Сайлентблок складається з циліндричної зовнішньої обойми, внутрішньої втулки з наскрізним отвором і темного пружного прошарку між ними. Кріплення проходить крізь внутрішню втулку, а обойма входить у посадкове місце маятника. Щільна посадка та цілісність прошарку потрібні, щоб маятник утримував своє положення під навантаженням.

Перевірити ці деталі варто, якщо з’явилися поперечний люфт маятника, стукіт під час зміни навантаження або відчутне зміщення задньої частини мопеда на нерівностях. На знятих сайлентблоках шукають тріщини, розриви, відшарування пружного прошарку та зміщення внутрішньої втулки. Повторні удари й експлуатація з ослабленим кріпленням прискорюють зношення. Водночас стукіт може походити від осі або інших деталей кріплення, тому їх також оглядають.

Як перевірити розміри

У записі D×L×d послідовно вказані зовнішній діаметр, довжина та діаметр внутрішнього отвору. Порівняйте всі три параметри зі знятою деталлю, не змінюючи їхнього порядку. Зверніть увагу на форму торців і на те, чи виступає внутрішня втулка за край обойми. Якщо старий сайлентблок деформований, додатково перевірте розміри справного посадкового місця й кріплення: вимірювання пошкодженої деталі може ввести в оману.

Замалий зовнішній діаметр залишить слабку посадку, а завеликий натяг ускладнить запресовування та може пошкодити обойму або маятник. Невідповідна довжина завадить правильно зібрати з’єднання з дистанційними втулками й шайбами. Завеликий отвір дасть люфт на кріпленні, замалий — не дозволить його встановити. Тому навіть для пари з однаковою зовнішньою формою потрібно звірити розміри та будову торців.

Заміна та перевірка з’єднання

Спочатку техніку надійно фіксують і розвантажують маятник. Під час розбирання запам’ятовують розташування шайб і дистанційних деталей. Зношені сайлентблоки випресовують відповідною оправкою, після чого очищають посадкові поверхні від бруду та корозії. Перевіряють, чи немає задирок, тріщин і розбитих ділянок. Якщо отвір маятника вже пошкоджений, сама заміна сайлентблока не прибере люфт.

Нову деталь запресовують рівно, передаючи зусилля на зовнішню обойму. Тиск через внутрішню втулку або пружний прошарок може пошкодити їхнє з’єднання. Не допускають перекосу та дотримуються глибини посадки, передбаченої конструкцією маятника. Порядок складання, момент остаточного затягування й положення підвіски під час нього визначають за ремонтною документацією техніки.

Пара дає змогу одночасно замінити два зношені сайлентблоки. Разом із ними оглядають вісь маятника, дистанційні втулки, шайби та гайки; деталі з пошкодженнями замінюють. Після складання перевіряють, чи немає поперечного люфту та чи працює підвіска без заклинювання. Якщо маятник затиснутий або стукіт залишився, перевіряють правильність посадки й розташування деталей. Сильніше затягування не виправляє помилку підбору або складання.