Кришка регулювання клапанів Delta/Alpha/Activ (хром) VDK

Кришка регулювання клапанів Delta/Alpha/Activ (хром) VDK закриває отвір у головці циліндра, через який дістаються до механізму регулювання клапанних зазорів. Під час обслуговування клапанів її знімають, а після завершення робіт установлюють на місце. Закрита кришка утримує мастило всередині та захищає механізм від пилу й бруду. Справний корпус і належне ущільнення потрібні, щоб навколо отвору не виникали патьоки навіть за нормальної роботи двигуна.

Будова та ознаки пошкодження

Кругла кришка має блискучу поверхню у виконанні «хром» і виступний зовнішній шестигранник під інструмент. Він дає змогу відкручувати та затягувати деталь під час обслуговування. Збережені грані допомагають інструменту щільно триматися без зривів. Однак для підбору самого зовнішнього вигляду недостатньо: вирішальне значення має форма частини, яка входить у головку циліндра та притискає ущільнення.

Кришку замінюють, якщо на ній є тріщина, пошкоджена посадкова поверхня, зірвана різьба або надто заокруглені грані шестигранника. Мастило по краю з’єднання та бруд, що налипає на нього, вказують на потребу перевірки. Якщо після очищення знову з’являється мокрий слід, огляньте також ущільнювальне кільце. Воно може затвердіти, сплющитися чи надірватися. Коли корпус не має пошкоджень, причину підтікання варто шукати в ущільненні та стані прилеглих поверхонь.

Як звірити зі знятою деталлю

Порівняйте зовнішній діаметр, висоту кришки, розмір шестигранника та форму посадкової частини. Перевірте місце розташування ущільнення. Для різьбового кріплення мають збігатися діаметр і крок різьби, а також довжина частини, що вкручується. Глибина посадки теж має значення: кришка повинна притиснути кільце, не впершись завчасно в іншу поверхню. Зважайте на виконання головки циліндра, яка фактично стоїть на двигуні, особливо після попередньої заміни двигуна або головки.

Ущільнювальне кільце добирають за його посадковим місцем і перерізом. Надто тонке може залишити шлях для витікання мастила, а надто товсте — завадити правильній посадці чи пошкодитися під час затягування. Разом із кришкою огляньте різьбу в головці та край отвору. Задирки, відколи й пошкодження від попереднього надмірного затягування заважають щільному приляганню. Нова деталь не усуває дефекти поверхні, до якої її встановлюють.

На що зважати під час заміни

Дайте двигуну охолонути й очистьте місце навколо кришки до її відкручування. Так бруд не потрапить через відкритий отвір усередину. Користуйтеся інструментом, який щільно охоплює шестигранник. Знявши кришку, приберіть залишки старого ущільнення, якщо вони є, та очистьте контактні поверхні, не дряпаючи кромок. Кільце укладають рівно, без перекручування та защемлення. Кришку з різьбою спочатку вкручують від руки; якщо вона йде навскіс або одразу чинить опір, зупиніться й перевірте суміщення.

Остаточне зусилля затягування має відповідати вимогам до конкретного двигуна. Надмірне зусилля здатне пошкодити корпус, витиснути ущільнення або зірвати різьбу в головці циліндра. Після складання витріть місце з’єднання насухо та перевірте його під час роботи двигуна. Якщо мастило з’являється знову, потрібно перевірити посадку й ущільнювальне кільце, а не дотягувати кришку дедалі сильніше.