Траверса верхня Delta AMG під шток Ø25 мм

Траверса верхня Delta під шток Ø25 мм

Верхня частина кермової колонки мопеда, яка з'єднує пера передньої вилки зі штоком і задає жорстку геометрію всієї передньої частини машини. Саме через цю деталь зусилля з керма передається на вилку та переднє колесо, тож від її стану залежать точність керування, стабільність мопеда на швидкості та відсутність люфту під час гальмування.

Конструкція деталі

Основа — штампована сталева пластина трикутної форми з чорним захисним покриттям. По краях розташовані дві провушини з посадковими отворами під пера вилки; кожна провушина має проріз і стягується болтом, тому перо затискається по всьому колу й не провертається в посадці. У центрі — отвір під шток кермової колонки з підсиленою бобишкою, де пластина притягується верхньою гайкою. Знизу виведено додатковий майданчик із групою отворів: він слугує штатною опорою для замка запалювання та супутніх кронштейнів, тож під час заміни нічого не доводиться доробляти чи свердлити заново.

Переваги

• Розрізні провушини зі стяжними болтами — пера вилки фіксуються з рівномірним обтисканням, кермо не веде вбік після затягування.
• Суцільноштампована сталева пластина — тримає навантаження від ударів переднього колеса і зберігає кут нахилу кермової колонки.
• Готовий нижній майданчик з отворами — замок запалювання та кронштейни стають на свої місця без переробок.
• Захисне покриття по всій поверхні — метал не іржавіє у відкритій зоні під кермом, де деталь постійно ловить воду й бруд.

Підбір і сумісність

Позиція розрахована на кермову колонку зі штоком Ø25 мм і встановлюється на мопеди Delta, а також на споріднені моделі того ж класу з такою самою кермовою колонкою. Перед купівлею звірте зі знятою деталлю:

• діаметр посадки під шток — Ø25 мм;
• діаметр отворів під пера передньої вилки;
• відстань між центрами провушин;
• наявність і розташування нижнього майданчика під замок запалювання;
• спосіб кріплення керма, який використовувався на вашій машині.

Коли деталь потрібно міняти

• тріщини біля провушин або навколо центрального отвору;
• розбиті, овальні посадкові отвори — пера провертаються навіть із затягнутими болтами;
• перекіс після падіння: кермо стоїть під кутом до переднього колеса;
• зірвана різьба стяжних болтів;
• осередки корозії, що послаблюють зону затискання пер.

Встановлення

Роботу зручно поєднати з ревізією кермової колонки. Зніміть кермо, відкрутіть верхню гайку штока та приберіть стару пластину, огляньте підшипники й обойми, за потреби замініть їх і закладіть свіже мастило. Нову деталь надіньте на шток, наживіть стяжні болти провушин і затягніть центральну гайку так, щоб колонка оберталася вільно, але без стуку та поздовжнього люфту. Аж після цього обтисніть пера вилки, виставивши їх з однаковим вильотом над пластиною, і перевірте співвісність керма та переднього колеса.

Таку пластину найчастіше беруть після падінь і їзди розбитою дорогою, а також під час перебирання передньої підвіски із заміною пер. Підбирайте її за штоком Ø25 мм і посадковими розмірами вилки — і передня частина мопеда знову отримає жорстке, передбачуване кермове з'єднання.