Сальники вилки Delta 25x35x10 мм (комплект 2 шт.)

Сальники вилки Delta 25x35x10 мм (комплект 2 шт.)

Пара гумових манжет для передньої телескопічної вилки мопедів Delta та споріднених за конструкцією китайських моделей родини Alpha/Delta з трубами пер діаметром 25 мм. У наборі одразу два сальники, тож обидва пера перебираються за один раз, і після ремонту вилка працює симетрично, без різного ходу ліворуч і праворуч.

Для чого потрібна ця манжета

Сальник перекриває зазор між хромованою трубою пера та корпусом нижньої частини вилки. Завдання подвійне: утримати вилкову оливу всередині пера й не пустити всередину пил, пісок і воду з дороги. Поки кромка еластична та щільно обтискає трубу, підвіска відпрацьовує нерівності мʼяко й передбачувано, а напрямні втулки й хромоване покриття не отримують абразиву. Конструкція має робочу оливознімну кромку, підтиснуту браслетною пружиною, і зовнішній пилозахисний буртик; тіло манжети виготовлене з оливостійкої гуми, розрахованої на постійний контакт із вилковою оливою та перепади температур.

Розмір і підбір

Маркування 25x35x10 читається як три посадкові розміри, і всі три мають збігтися зі знятою деталлю:

• 25 мм — внутрішній діаметр, посадка на трубу пера вилки;
• 35 мм — зовнішній діаметр, посадка у гніздо нижньої частини пера;
• 10 мм — висота манжети, від неї залежить, чи стане сальник рівно під стопорне кільце та пильник.

Найпростіше виміряти діаметр труби пера штангенциркулем або проміряти старий сальник перед замовленням. На мопедах цього класу трапляються також манжети висотою 9 і 10,5 мм: за внутрішнім і зовнішнім діаметром вони збігаються, але за висотою не взаємозамінні — нижчий сальник гуляє у гнізді, вищий не дає нормально поставити стопорне кільце. Орієнтуйтеся саме на розмір, а не на назву моделі: в однієї серії мопедів вилки різних років випуску бувають із різною висотою посадкового місця.

Коли час міняти

Перша ознака — оливні патьоки на трубі пера та мокрий, забитий брудом пильник. Далі вилка починає пробивати на ямах, зʼявляється стук під час гальмування, а олива потрапляє на гальмівний механізм і колесо. Зношену манжету міняють і після кожного розбирання вилки, під час заміни вилкової оливи та при поліруванні чи заміні труби пера: повторно встановлений старий сальник майже завжди починає пітніти. Причина протікання не завжди в гумі — якщо на хромі є корозія, вибоїна або задир, нова кромка поріжеться за кількасот кілометрів, тому трубу перед складанням оглядають і за потреби шліфують.

Встановлення

Перо розбирають, виймають стопорне кільце та пильник, стару манжету дістають разом із залишками оливи, гніздо очищають від бруду й нальоту. Новий сальник ставлять робочою кромкою з пружиною всередину пера, до оливи, і запресовують строго рівно — оправкою, відповідною трубкою або старою манжетою, без перекосу й без ударів по кромці. Трубу пера, кромку та посадкове місце перед складанням змащують вилковою оливою, щоб манжета не підвернулася під час надягання. Після встановлення заливають однаковий обʼєм оливи в обидва пера й ставлять пильники — вони приймають на себе основний бруд і помітно подовжують ресурс сальників.

Переваги

• Оливостійка гума зберігає еластичність у контакті з вилковою оливою й не дубіє, тому кромка довше тримає щільне прилягання до труби.
• Браслетна пружина постійно підтискає робочу кромку до труби пера й компенсує природне вироблення — протікання зʼявляється пізніше.
• Зовнішній пилозахисний буртик відсікає пісок і воду, зменшуючи абразивний знос хрому та напрямних втулок.
• Комплект із двох манжет дозволяє обслужити обидві сторони вилки одночасно, без повторного розбирання через кілька тижнів.

Практичний видатковий матеріал для планового ремонту передньої підвіски мопеда: беріть пару разом із вилковою оливою та новими пильниками — після складання вилка перестане пітніти й поверне мʼякий хід.