Сальники вилки Delta 25x35x10 мм (комплект 2 шт.)

Сальники вилки Delta 25x35x10 мм (комплект 2 шт.)

Пара резиновых манжет для передней телескопической вилки мопедов Delta и близких по конструкции китайских моделей семейства Alpha/Delta с трубами перьев диаметром 25 мм. В наборе сразу два сальника, поэтому оба пера перебираются за один заход, и после ремонта вилка работает симметрично, без разного хода слева и справа.

Что делает эта манжета

Сальник закрывает зазор между хромированной трубой пера и корпусом нижней части вилки. Задача у него двойная: удержать вилочное масло внутри пера и не пустить внутрь пыль, песок и воду с дороги. Пока кромка эластичная и плотно обжимает трубу, подвеска отрабатывает неровности мягко и предсказуемо, а направляющие втулки и хромированное покрытие не получают абразива. Конструкция включает рабочую маслосъёмную кромку, поджатую браслетной пружиной, и наружный пылезащитный буртик; тело манжеты выполнено из маслостойкой резины, рассчитанной на постоянный контакт с вилочным маслом и на перепады температур.

Размер и подбор

Маркировка 25x35x10 читается как три посадочных размера, и все три должны совпасть со снятой деталью:

• 25 мм — внутренний диаметр, посадка на трубу пера вилки;
• 35 мм — наружный диаметр, посадка в гнездо нижней части пера;
• 10 мм — высота манжеты, от неё зависит, встанет ли сальник ровно под стопорное кольцо и пыльник.

Проще всего измерить диаметр трубы пера штангенциркулем или промерить старый сальник до заказа. На мопедах этого класса встречаются также манжеты высотой 9 и 10,5 мм: по внутреннему и наружному диаметру они совпадают, но по высоте не взаимозаменяемы — сальник меньшей высоты болтается в гнезде, больший не даёт нормально поставить стопорное кольцо. Ориентируйтесь на размер, а не на название модели: у одной и той же серии мопедов вилки разных лет выпуска бывают с разной высотой посадочного места.

Когда пора менять

Первый признак — масляные разводы на трубе пера и мокрый, набравший грязь пыльник. Дальше вилка начинает пробивать на ямах, появляется стук при торможении, а масло попадает на тормозной механизм и колесо. Изношенную манжету меняют и после каждой разборки вилки, при замене вилочного масла и при полировке или замене трубы пера: повторно установленный старый сальник почти всегда начинает потеть. Причина течи не всегда в резине — если на хроме есть коррозия, забоина или задир, новая кромка порежется за несколько сотен километров, поэтому трубу перед сборкой осматривают и при необходимости зашлифовывают.

Установка

Перо разбирают, вынимают стопорное кольцо и пыльник, старую манжету извлекают вместе с остатками масла, гнездо очищают от грязи и налёта. Новый сальник ставят рабочей кромкой с пружиной внутрь пера, к маслу, и запрессовывают строго ровно — оправкой, подходящей трубкой или старой манжетой, без перекоса и без ударов по кромке. Трубу пера, кромку и посадочное место перед сборкой смазывают вилочным маслом, чтобы манжета не подвернулась при надевании. После установки заливают масло в обоих перьях в одинаковом объёме и ставят пыльники — они принимают на себя основную грязь и заметно продлевают ресурс сальников.

Преимущества

• Маслостойкая резина сохраняет эластичность в контакте с вилочным маслом и не дубеет, поэтому кромка дольше держит плотное прилегание к трубе.
• Браслетная пружина постоянно поджимает рабочую кромку к трубе пера и компенсирует естественную выработку — течь появляется позже.
• Наружный пылезащитный буртик отсекает песок и воду, снижая абразивный износ хрома и направляющих втулок.
• Комплект из двух манжет позволяет обслужить обе стороны вилки одновременно, без повторной разборки через несколько недель.

Практичный расходник для планового ремонта передней подвески мопеда: берите пару вместе с вилочным маслом и новыми пыльниками, тогда после сборки вилка перестанет потеть и вернёт мягкий ход.