Сайлентблок амортизатора 20x20x8 мм (D-L-d)

Сайлентблок амортизатора 20x20x8 мм

Гумометалева втулка для кріплення амортизаторів та елементів підвіски мототехніки. Розміри деталі: зовнішній діаметр 20 мм, довжина 20 мм, посадковий отвір 8 мм під кріпильний болт. Саме такий типорозмір масово застосовують на скутерах і мопедах із двигунами об'ємом від 50 до 150 куб. см, зокрема на поширених силових агрегатах 139QMB, 152QMI та 157QMJ, а також на японських скутерах і їхніх аналогах.

Конструкція

Втулка складається з трьох частин: зовнішня сталева обойма, внутрішня металева гільза та запресований між ними шар еластичної гуми. Металеві частини беруть на себе посадкові навантаження — обойма працює в вушку амортизатора, гільза сидить на кріпильному болті. Гумовий прошарок працює на стиск і скручування: він гасить вібрацію та дрібні удари від нерівностей дороги, залишаючи кріпленню невелику рухомість замість жорсткого металевого контакту.

Зовнішня поверхня обойми гладка, циліндрична, без бортика, тому деталь запресовується у вушко з натягом і тримається в ньому без додаткових стопорних кілець. Внутрішня гільза слугує опорою для болта: зусилля затягування замикається на металі, а не на гумі, що важливо під час протягування кріплення після обкатки.

Де застосовується

Типові місця встановлення — верхні та нижні вушка задніх амортизаторів, точки кріплення маятника, кронштейни навісних вузлів підвіски. Деталь належить до витратних: гума старіє від нагріву, оливи та постійного знакозмінного навантаження, тому втулки міняють під час планового ремонту задньої підвіски, разом із заміною амортизаторів і після їзди розбитими дорогами.

Як підібрати

• Виміряйте посадковий отвір вушка — під цю втулку потрібен діаметр 20 мм.
• Порівняйте ширину вушка з довжиною втулки: 20 мм мають входити між щоками кріплення без розпору.
• Перевірте діаметр кріпильного болта — внутрішній отвір розрахований на 8 мм.
• Прикладіть зняту деталь поруч із новою та звірте всі три розміри одразу: зовнішній діаметр, довжину та посадковий отвір.

Переваги

• Сталева обойма тримає натяг у вушку, тому кріплення не розбивається і не починає стукати вже через кілька сотень кілометрів.
• Гумовий шар гасить вібрацію підвіски та знижує навантаження на зварні шви рами, кріпильні елементи й корпус амортизатора.
• Внутрішня металева гільза сприймає зусилля затягування болта, тому гума не зминається й не видавлюється під час протягування.
• Невелика довжина 20 мм за зовнішнього діаметра 20 мм дозволяє ставити втулку у вузькі вушка, де немає місця під ширші деталі.

Міняти сайлентблоки варто одразу парою на одному кріпленні: якщо одна втулка зношена, друга вже відпрацювала такий самий ресурс і швидко розбовтається слідом. Ознаки зносу помітні без розбирання — стук ззаду на дрібних нерівностях, люфт під час похитування колеса вбік, тріщини й розшарування гуми, зміщення внутрішньої гільзи відносно обойми. Перед установленням вушко бажано очистити від залишків старої гуми та іржі, а втулку запресовувати рівно, без перекосу, щоб гумовий шар навантажувався рівномірно.