Сайлентблок амортизатора 20x20x8 мм (D-L-d)

Сайлентблок амортизатора 20x20x8 мм

Резинометаллическая втулка для крепления амортизаторов и элементов подвески мототехники. Размеры детали: наружный диаметр 20 мм, длина 20 мм, посадочное отверстие 8 мм под крепежный болт. Именно такой типоразмер массово применяется на скутерах и мопедах с двигателями объемом от 50 до 150 куб. см, включая распространенные силовые агрегаты 139QMB, 152QMI и 157QMJ, а также на японских скутерах и их аналогах.

Конструкция

Втулка собрана из трех частей: наружная стальная обойма, внутренняя металлическая гильза и запрессованный между ними слой эластичной резины. Металлические части принимают на себя посадочные нагрузки — обойма работает в проушине амортизатора, гильза сидит на крепежном болте. Резиновая прослойка работает на сжатие и кручение: она гасит вибрацию и мелкие удары от неровностей дороги, оставляя креплению небольшую подвижность вместо жесткого металлического контакта.

Наружная поверхность обоймы гладкая, цилиндрическая, без буртика, поэтому деталь запрессовывается в проушину с натягом и фиксируется в ней без дополнительных стопорных колец. Внутренняя гильза выступает опорой для болта: усилие затяжки замыкается на металле, а не на резине, что важно при протяжке крепления после обкатки.

Где применяется

Типовые места установки — верхние и нижние проушины задних амортизаторов, точки крепления маятника, кронштейны навесных узлов подвески. Деталь относится к расходным: резина стареет от нагрева, масла и постоянной знакопеременной нагрузки, поэтому втулки меняют при плановом ремонте задней подвески, при замене амортизаторов и после езды по разбитым дорогам.

Как подобрать

• Замерьте посадочное отверстие проушины — под эту втулку нужен диаметр 20 мм.
• Сравните ширину проушины с длиной втулки: 20 мм должны входить между щеками крепления без распора.
• Проверьте диаметр крепежного болта — внутреннее отверстие рассчитано на 8 мм.
• Приложите снятую деталь рядом с новой и сверьте все три размера сразу: наружный диаметр, длину и посадочное отверстие.

Преимущества

• Стальная обойма держит натяг в проушине, поэтому крепление не разбивается и не начинает стучать через несколько сотен километров.
• Резиновый слой гасит вибрацию подвески и снижает нагрузку на сварные швы рамы, крепеж и корпус амортизатора.
• Внутренняя металлическая гильза воспринимает усилие затяжки болта, поэтому резина не сминается и не выдавливается при протяжке.
• Небольшая длина 20 мм при наружном диаметре 20 мм позволяет ставить втулку в узкие проушины, где нет места под более широкие детали.

Менять сайлентблоки стоит сразу парой на одном креплении: если одна втулка изношена, вторая уже отработала тот же ресурс и быстро разболтается следом. Признаки износа заметны без разборки — стук сзади на мелких неровностях, люфт при покачивании колеса из стороны в сторону, трещины и расслоение резины, смещение внутренней гильзы относительно обоймы. При установке проушину желательно очистить от старой резины и ржавчины, а втулку запрессовывать ровно, без перекоса, чтобы резиновый слой нагружался равномерно.