Сайлентблок заднего амортизатора LEAD 20×19×8 (D×L×d) AMG

Сайлентблок заднего амортизатора LEAD 20×19×8 (D×L×d) AMG устанавливается в крепление амортизатора и обеспечивает упругую связь между соединёнными деталями. Он смягчает передачу вибраций через крепление и позволяет соединению воспринимать небольшие перемещения при работе подвески. Изношенный сайлентблок меняют, когда крепление теряет плотность, появляется люфт или разрушается упругая часть.

Конструкция и размер

Деталь имеет цилиндрическую форму, наружную обойму и центральную втулку со сквозным отверстием. Между ними находится упругая часть: именно её деформация позволяет креплению работать без жёсткого контакта обоймы с внутренней втулкой. При проверке снятой детали обращают внимание не только на отверстие под крепёж, но и на состояние соединения втулок с упругой частью.

Размер обозначен как 20×19×8 в порядке D×L×d: наружный диаметр, длина и диаметр внутреннего отверстия. При подборе сохраняйте этот порядок измерений. Совпадение одного отверстия под болт ещё не означает, что деталь правильно сядет в проушину: наружная посадка и длина также должны соответствовать креплению.

Когда требуется замена

Повод осмотреть сайлентблок — стук в районе крепления амортизатора, заметное смещение центральной втулки, трещины, разрывы или отделение упругой части от обоймы. При проверке люфта нужно различать движение самого сайлентблока и перемещение ослабленного крепежа. Похожий стук может возникать из-за износа болта или повреждения проушины, поэтому замена одной втулки не всегда устраняет причину.

К разрушению приводят повторяющиеся ударные нагрузки, старение упругой части и работа с перекосом. Если снятая деталь изношена преимущественно с одной стороны, проверьте положение амортизатора и состояние его креплений. Новая деталь в деформированной посадке тоже будет нагружаться неравномерно.

Что сверить при подборе

• Наружный диаметр и состояние посадочного отверстия в проушине.
• Длину сайлентблока и положение торцов внутренней втулки относительно наружной обоймы.
• Диаметр отверстия, толщину крепёжного болта и отсутствие выработки на нём.
• Форму снятой детали, расположение шайб и предусмотренных креплением распорных деталей.

Измерять лучше штангенциркулем, учитывая, что изношенная или деформированная деталь может давать неверный ориентир. Слишком свободная наружная посадка оставит люфт, чрезмерный натяг затруднит запрессовку и может повредить проушину. Ошибка по длине мешает правильному зажиму крепления, а несоответствие отверстия болту приводит к зазору либо невозможности сборки.

Особенности установки

Перед снятием крепежа разгрузите амортизатор и надёжно поддержите технику. Запомните порядок шайб и втулок. Старый сайлентблок выпрессовывают с опорой на проушину, затем очищают посадочное отверстие и проверяют его на трещины, задиры и овальность. Повреждённую проушину нельзя исправить одной заменой сайлентблока.

Новую деталь запрессовывают ровно, подходящей оправкой, передавая усилие на наружную обойму. Удары по центральной втулке и перекос могут повредить упругую часть. Болт, гайку и шайбы осматривают, изношенные детали заменяют. Положение подвески при окончательной затяжке и момент затяжки выбирают по руководству техники. После сборки проверяют отсутствие люфта, перекоса и контакта соседних деталей при движении подвески.