Диск муфти зчеплення натискний для мотоблока 180N/190N/195N

Диск муфти зчеплення натискний для мотоблока 180N/190N/195N

Натискний диск притискає фрикційний диск у муфті зчеплення важкого мотоблока і передає на весь пакет зчеплення зусилля пружин. Саме від стану цієї деталі залежить, чи рушить машина без пробуксовування з плугом, ґрунтофрезою або навантаженим причепом і наскільки чітко зчеплення розмикається при вижатому важелі.

Для якої техніки призначений

Деталь розрахована на важкі мотоблоки з дизельними двигунами водяного охолодження серій 180N, 190N та 195N — це поширені силові агрегати потужністю приблизно 8–12 к.с. із пасовим приводом і редуктором класичного компонування. Однакова схема муфти застосована на більшості машин цього класу, тому такий натискний диск найчастіше беруть як ремонтну заміну зношеної штатної деталі під час перебирання зчеплення чи редуктора.

Конструкція деталі

Виріб виготовлено з масивної сталі та має форму плоского кільця з широким центральним отвором під вал і трьома виступами-лапками, рівномірно рознесеними по колу. У кожній лапці зроблено отвір із зенкуванням, яким диск притягується болтами до кошика зчеплення: утоплені головки кріплення не виступають над робочою площиною і не зачіпають фрикційну накладку. Притискний бік оброблений рівно по всій площі, тому фрикціон затискається всією поверхнею, а не лише краєм кільця. Товсте сталеве кільце добре тримає тепло під час пробуксовувань і не жолобиться від робочого нагріву так швидко, як тонка штампована пластина.

Коли деталь час міняти

• зчеплення буксує під навантаженням: оберти двигуна зростають, а швидкість руху ні;
• на притискній площині з являються задири, канавки або темні плями перегріву;
• кільце повело, фрикціон притискається нерівномірно, техніка смикається під час рушання;
• розбиті отвори в лапках або зірвано різьблення на кріпильних болтах;
• відчувається запах горілої накладки та провали тяги в роботі з причепом чи фрезою.

Як підібрати заміну

Найнадійніший спосіб — зняти зношений диск і порівняти його з новим за трьома точками: зовнішній діаметр кільця, діаметр центрального отвору під вал і розташування лапок із кріпильними отворами. Окремо огляньте свій кошик зчеплення: у мотоблоків різних серій трапляються варіанти з різною кількістю притискних пружин, і посадкові місця мають збігатися. Якщо вузол розбирається вперше, варто сфотографувати порядок розташування деталей до зняття — складання піде швидше й без помилок.

Встановлення та ресурс

Перед складанням робочу площину знежирюють: олива чи консерваційне мастило на сталевій поверхні одразу дають пробуксовування та підпалюють накладку. Болти в лапках затягують рівномірно, навхрест, щоб кільце лягло без перекосу. Натискний диск розумно міняти в парі з фрикційним диском і просілими пружинами — тоді зусилля притиску повертається до норми, а нова накладка не зношується за один сезон. Після складання обов язково виставляють вільний хід важеля зчеплення: надто натягнутий трос тримає муфту напіврозімкненою і швидко випалює фрикціон.

Такий диск купують під час планового перебирання зчеплення, після тривалої роботи на важкому ґрунті або коли мотоблок перестав упевнено тягнути навісне обладнання. Ремонт вузла обходиться помітно дешевше за заміну редуктора в зборі, а відновлене зчеплення знову передає повну тягу двигуна на колеса та вал відбору потужності.