Втулка шатуна мотоблока 190N/195N (9/12 к.с.) AMG

Втулка шатуна для дизельних двигунів 190N/195N

Опора поршневого пальця у верхній головці шатуна одноциліндрових дизелів 190N та 195N потужністю 9 і 12 к.с. Такі мотори з водяним охолодженням встановлюють на важкі мотоблоки й мототрактори, де двигун майже весь час працює під навантаженням: оранка, фрезерування, перевезення з причепом. Через цю деталь зусилля від поршня передається на шатун, тому від її посадки та внутрішнього діаметра залежить, наскільки рівно й тихо працює кривошипно-шатунна група.

Конструкція біметалева: зовні сталева обойма, усередині бронзовий антифрикційний шар. Сталева основа тримає натяг у головці шатуна й не дає деталі провертатися, а бронза сприймає знакозмінне навантаження від пальця, гасить удари та нормально переносить режим напівсухого тертя в перші секунди пуску холодного дизеля. У стінці виконано мастильний отвір: під час складання його суміщають з масляним каналом шатуна, щоб олива постійно надходила на поверхню пальця.

Коли потрібна заміна

Ресурс деталі обмежений, і перші ознаки зносу чути як дзвінкий стукіт у верхній частині блока, який посилюється при різкому додаванні обертів і не зникає на прогрітому моторі. Заміну планують і під час будь-якого перебирання поршневої групи: якщо міняються поршень, кільця та палець, лишати розбиту опору пальця немає сенсу, бо новий палець у зношеному отворі швидко набʼє зазор знову. Окрема причина для ремонту - перегрів або масляне голодування двигуна, після яких на бронзі лишаються задири та сліди підплавлення.

Підбір і встановлення

• Зніміть стару деталь і порівняйте зовнішній та внутрішній діаметр, ширину й розташування мастильного отвору.
• Переконайтеся, що мотор належить до серії 190N/195N: у сусідніх типорозмірів 175, 180N та 185N шатунна група має інші розміри.
• Запресовуйте оправкою за один прийом, без перекосу, сумістивши мастильний отвір з каналом у шатуні.
• Після запресування отвір зазвичай розвертають або хонінгують під палець: під час посадки з натягом втулка трохи обтискається.
• Перевірте сам поршневий палець на овальність і задири, інакше зношений палець швидко розібʼє нову бронзу.
• Перед першим пуском змастіть зʼєднання оливою і проверніть колінвал вручну: палець має ходити вільно, без закушування та відчутного люфту.

Переваги

• Бронзовий антифрикційний шар зменшує тертя та знос поршневого пальця, тому зʼєднання довше тримає заводський зазор.
• Сталева обойма утримує натяг у головці шатуна й не дає деталі провертатися під ударними навантаженнями дизеля.
• Мастильний отвір забезпечує постійне підведення оливи до пальця та зменшує ризик задирів під час тривалої роботи з навантаженням.

Таку втулку логічно брати разом з поршневим комплектом і вкладишами: під час перебирання дизельного мотоблока її міняють майже завжди, а коштує вона незрівнянно менше за новий шатун. Якщо двигун уже застукав, відкладати ремонт не варто - зношена опора пальця швидко розбиває отвір у самій головці шатуна, і однією втулкою тоді вже не обійтися.