Вимикач маси важільний для мотоблока 175N/180N (7/9 к.с.)

Вимикач маси для дизельного мотоблока 175N/180N (7/9 к.с.)

Важільний розмикач живлення встановлюють між акумулятором і бортовою мережею мотоблока. Один рух ручки — і техніка повністю знеструмлена: батарея припиняє втрачати заряд струмами витоку під час простою, а будь-які роботи з проводкою, стартером чи генератором проходять без ризику замкнути інструментом на масу.

Конструкція

Основа виготовлена з темної карболітової панелі з двома монтажними отворами під кріпильні болти; отвори підсилені металевими втулками, тож під час затягування панель не продавлюється і не тріскає. Крізь основу виведені дві силові шпильки з мідними контактами та гайками: на одну заводять дріт від акумулятора, на другу — лінію до споживачів. Контактну групу закриває металевий корпус, а вмикання й розмикання виконує довгий важіль із кулястою ручкою — за неї зручно братися в робочих рукавицях і навіть наосліп, не зазираючи під раму.

Навіщо він на мотоблоці

Дизельні мотоблоки з моторами 175N і 180N подовгу стоять без роботи: між оранкою, культивацією, підгортанням і збиранням врожаю минають тижні, а взимку техніка не заводиться місяцями. За цей час акумулятор встигає розрядитися через штатних споживачів та окислену проводку, і навесні замість запуску господар отримує млявий стартер і сідлу батарею. Розмикач знімає цю проблему без щоденного відкручування клем ключем — різьба на виводах батареї лишається цілою, а наконечники не розбовтуються.

Другий постійний сценарій — обслуговування та ремонт. Перед зняттям стартера, заміною генератора, ревізією джгута чи встановленням фари масу досить розімкнути важелем. Живлення знято повністю, і випадковий дотик ключа до металевих частин уже нічим не загрожує. Так само роблять перед миттям техніки, тривалою консервацією та перевезенням мотоблока у причепі.

Що дає таке виконання

• Важільне керування знімає живлення за секунду — не потрібно щоразу лізти ключем до клеми акумулятора перед постановкою техніки на зберігання.
• Мідні контакти на силових шпильках розраховані на пусковий струм стартера, тому не гріються і не дають просадки напруги під час холодного запуску дизеля.
• Карболітова основа не проводить струм і спокійно переносить нагрів від контактної групи, тож деталь можна кріпити просто на металевий кронштейн рами.
• Гайки на виводах приймають наконечники будь-якого типу — кільцеві, вилкові та саморобні з мідної шини, без переробки штатної проводки.
• Металеві втулки в монтажних отворах утримують затягування болтів і захищають панель від розтріскування на вібрації одноциліндрового дизеля.

Як підібрати та встановити

Зі старим вимикачем варто звірити три розміри: міжцентрову відстань монтажних отворів, відстань між силовими шпильками та їхній діаметр під ваші наконечники. Окремо прикиньте місце встановлення — важіль має ходити вільно, не впираючись у бак, крило, кожух чи пусковий шнур. Деталь ставлять на кронштейн поруч з акумулятором, щоб силовий дріт був якнайкоротшим, а переріз — не меншим за штатний. Розмикати розумніше мінусовий дріт: тоді при вимкненому важелі корпус техніки лишається без потенціалу. Наконечники затягуйте двома ключами, притримуючи нижню гайку, а після складання перевірте, що важіль чітко фіксується в обох положеннях.

Коли час ставити новий

Заміну планують, якщо важіль провалюється або не тримається в крайніх положеннях, стартер оживає лише після того, як ручку поворушили, шпильки помітно нагріваються під навантаженням, карболітова панель тріснула чи різьба на виводах зірвана. Перебирати підгорілі контакти в такій ситуації немає сенсу: опір уже зріс, і запуск двигуна буде вередливим. Простіше поставити справну деталь і повернути мотоблоку впевнений пуск.

Такий розмикач однаково корисний і власнику дизельного мотоблока з електрозапуском, і майстру, який збирає електрику на техніці з нуля: підключення забирає лічені хвилини, а батарея й далі тримає заряд усе міжсезоння.