Выключатель массы рычажный для мотоблока 175N/180N (7/9 л.с.)

Выключатель массы для дизельного мотоблока 175N/180N (7/9 л.с.)

Рычажный размыкатель питания ставится между аккумулятором и бортовой сетью мотоблока. Одно движение рукоятки — и техника полностью обесточена: батарея перестаёт терять заряд токами утечки за время простоя, а любые работы с проводкой, стартером или генератором проходят без риска замыкания инструментом на массу.

Конструкция

Основа выполнена из тёмной карболитовой панели с двумя монтажными отверстиями под крепёжные болты; отверстия усилены металлическими втулками, поэтому при затяжке панель не продавливается и не трескается. Через основание выведены две силовые шпильки с медными контактами и гайками: на одну заводится провод от аккумулятора, на вторую — линия на потребители. Контактную группу закрывает металлический корпус, а замыкание и размыкание выполняет длинный рычаг с шаровой рукояткой — за него удобно браться в рабочих перчатках и вслепую, не заглядывая под раму.

Зачем он нужен на мотоблоке

Дизельные мотоблоки с моторами 175N и 180N подолгу стоят без работы: между вспашкой, культивацией, окучиванием и уборкой проходят недели, а зимой техника вообще не заводится месяцами. За это время аккумулятор успевает разрядиться через штатных потребителей и окисленную проводку, и весной вместо запуска владелец получает вялый стартер и подсевшую батарею. Размыкатель снимает эту проблему без ежедневного откручивания клемм ключом — резьба на выводах батареи остаётся целой, а наконечники не разбалтываются.

Второй постоянный сценарий — обслуживание и ремонт. Перед снятием стартера, заменой генератора, ревизией жгута или установкой фары массу достаточно разомкнуть рычагом. Питание снято полностью, случайное касание ключом металлических частей уже ничем не грозит. Так же поступают перед мойкой техники, длительной консервацией и перевозкой мотоблока в прицепе.

Что даёт такое исполнение

• Рычажное управление снимает питание за секунду — не нужно каждый раз лезть ключом к клемме аккумулятора перед постановкой техники на хранение.
• Медные контакты на силовых шпильках рассчитаны на пусковой ток стартера, поэтому не греются и не дают просадки напряжения при холодном запуске дизеля.
• Карболитовое основание не проводит ток и спокойно переносит нагрев от контактной группы, что позволяет крепить деталь прямо на металлический кронштейн рамы.
• Гайки на выводах принимают наконечники любого типа — кольцевые, вилочные и самодельные из медной шины, без переделки штатной проводки.
• Металлические втулки в монтажных отверстиях удерживают затяжку болтов и защищают панель от растрескивания на вибрации одноцилиндрового дизеля.

Как подобрать и установить

Со старым выключателем стоит сверить три размера: межцентровое расстояние монтажных отверстий, расстояние между силовыми шпильками и их диаметр под ваши наконечники. Отдельно прикиньте место установки — рычаг должен ходить свободно, не упираясь в бак, крыло, кожух или пусковой шнур. Ставят деталь на кронштейн рядом с аккумулятором, чтобы силовой провод был максимально коротким, а сечение — не меньше штатного. Размыкать разумнее минусовой провод: тогда при выключенном рычаге корпус техники остаётся без потенциала. Наконечники затягивайте двумя ключами, придерживая нижнюю гайку, и после сборки проверьте, что рычаг чётко фиксируется в обоих положениях.

Когда пора ставить новый

Замену планируют, если рычаг проваливается или не держится в крайних положениях, стартер оживает только после того, как рукоятку пошевелили, шпильки заметно нагреваются под нагрузкой, карболитовая панель треснула или резьба на выводах сорвана. Перебирать подгоревшие контакты в такой ситуации бессмысленно: сопротивление уже выросло, и запуск двигателя будет капризным. Проще поставить исправную деталь и вернуть мотоблоку уверенный пуск.

Такой размыкатель одинаково полезен и владельцу дизельного мотоблока с электрозапуском, и мастеру, который собирает электрику на технике с нуля: подключение занимает считаные минуты, а батарея дальше держит заряд весь межсезонный простой.