Кріплення двигуна переднє чавунне для мотоблока 180N/190N/195N (12/15 к.с.)

Кріплення двигуна переднє для мотоблока 180N/190N/195N

Чавунна опора, на яку спирається передня частина одноциліндрового дизеля водяного охолодження серії 180N/190N/195N (R180/R190/R195). Через неї вага силового агрегата передається на раму мотоблока або зібраного на його базі мінітрактора, а сам двигун утримується на одній лінії зі шківом трансмісії.

Деталь відлита суцільною перемичкою з двома посадковими майданчиками по краях і припливом-вушком посередині. Крайні майданчики мають різьбові отвори й притягуються до нижньої площини блока двигуна, а крізь отвір центрального вушка проходить болт, що з'єднує опору з рамою. Навколо цього болта мотор можна зміщувати в горизонтальній площині — так виставляють натяг привідного паса та співвісність шківів без переробки рами й підкладних пластин.

Чому передня опора виходить з ладу

З усієї опорної групи переднє кріплення навантажене найбільше: до статичної ваги двигуна додаються тяга паса й вібрація одноциліндрового дизеля. Чавун жорсткий, але не пластичний, тож перетягнутий пас поступово набирає втомну тріщину — найчастіше по вузькій перемичці між майданчиками або по краю вушка. Насторожити мають зміщення двигуна з лінії шківів, пас, який почав зіскакувати чи спрацьовуватися з одного боку, і новий глухий стукіт у передній частині моторного відсіку. Друга поширена причина заміни — зірвана різьба в посадкових отворах після кількох переборок мотора.

Як підібрати та встановити

Орієнтуйтеся на серію двигуна: опора розрахована на посадкові розміри блоків 180N, 190N і 195N, тому зняту деталь варто прикласти до нової та звірити довжину перемички, відстань між центрами крайніх отворів і положення центрального вушка. Якщо техніка зібрана на нестандартній рамі, додатково перевірте, чи потрапляє отвір вушка в штатний кронштейн рами. Під час монтажу опору спершу наживляють на блок, далі з'єднують із рамою, виставляють співвісність шківів і лише після цього затягують усі болти — так чавун не працює на злам. Пас натягують до робочого зусилля, без надмірного перетягу: саме перетяг найчастіше й руйнує передню опору.

Переваги

• Чавунне лиття тримає геометрію під вагою та вібрацією дизеля, тож шківи не виходять з однієї площини.
• Масивні посадкові майданчики з різьбою дають змогу притягнути двигун до рами без проміжних пластин і підкладок.
• Отвір у центральному вушку забезпечує поздовжнє регулювання положення мотора — натяг паса виставляється штатними засобами.
• Лита форма повторює заводську, тому заміна відбувається без підгонки та зварювання: стару деталь знімають, нову ставлять на ті самі болти.

Таку опору беруть і в ремонт, коли тріснула рідна, і про запас під час збирання мотоблока чи мототрактора на базі дизеля 180N/190N/195N — за активної роботи з плугом або причепом переднє кріплення зношується швидше за інші елементи опори двигуна.