Кріплення двигуна заднє для мотоблока 180N/190N/195N (12/15 к.с.)

Кріплення двигуна заднє для мотоблока 180N/190N/195N

Задня опора утримує дизельний двигун на рамі мотоблока і бере на себе вібрацію та тягові навантаження, що виникають під час оранки, фрезерування й роботи з причепом. Саме через цю планку моторна установка спирається на раму, тому від її цілості безпосередньо залежать співвісність шківів, рівний хід паса та відсутність перекосу двигуна під навантаженням. У ремонті ця позиція витрачається так само регулярно, як кронштейни та подушки кріплення: метал тут працює на знакозмінний згин і з часом втомлюється.

Конструкція

Лита сталева планка-перемичка має два масивні потовщені припливи по краях і тоншу перемичку між ними. У кожному припливі прорізаний повздовжній овальний паз: він дає повздовжній хід під час затягування, завдяки чому двигун можна змістити на кілька міліметрів і точно виставити натяг привідного паса без додаткових прокладок та підкладних шайб. Потовщені кінці приймають зусилля затягування болтів і не зминаються під шайбою, а звужена середня частина зменшує масу деталі, не забираючи жорсткості на згин. Поверхня залишена литою, без декоративної обробки — опора монтується у підрамному просторі, де важлива міцність, а не зовнішній вигляд, і спокійно переносить нагрів від двигуна та запиленість.

Сумісність і добір

Опора розрахована на одноциліндрові дизельні двигуни серії 180N, 190N та 195N з водяним охолодженням, які ставлять на важкі мотоблоки й легкі мототрактори. Різні типорозміри двигунів відрізняються довжиною блока, тож і кріплення під них відрізняється довжиною планки. Щоб не помилитися, орієнтуйтеся на кілька простих перевірок.

• Зніміть стару опору й порівняйте загальну довжину планки та міжцентрову відстань між пазами — це ключові розміри добору.
• Перевірте ширину припливів і діаметр болтів, якими деталь притягнута до рами й до блока: паз має вільно приймати штатний болт із шайбою.
• Переконайтеся, що потрібна саме задня опора — переднє кріплення на цих самих двигунах має іншу геометрію і не є взаємозамінним із заднім.
• Огляньте відповідні посадкові площини на рамі: розбиті або підім’яті майданчики потрібно виправити, інакше нова планка знову піде на злам.

Коли потрібна заміна

Опору міняють за тріщин біля країв пазів, за помітного згину перемички, за розбитих до овалу посадкових місць і за слідів тертя по кромці паза. Непрямі ознаки зношення помітні ще до розбирання: двигун починає підтремтіти й зміщуватися на рамі, пас відводить убік або зношується лише по одній кромці, під час рушання та перемикання чути глухий стук з боку моторного відсіку. Послаблене кріплення швидко розбиває сусідні отвори рами, тому зволікати із заміною невигідно — ремонт рами коштує дорожче за саму планку.

Встановлення

Перед монтажем очистіть посадкові площини рами й блока від мастила, бруду та старої фарби, перевірте стан болтів і шайб — витягнутий чи зірваний болт краще замінити разом з опорою. Планку ставлять без перекосу, болти спершу наживляють від руки, далі виставляють двигун за шківами й натягом паса і лише після цього затягують кріплення остаточно, по черзі з обох боків. Після перших годин роботи протягування повторюють: посадка деталей обтискається, і болти зазвичай трохи послаблюються.

Тримайте таку опору в запасі, якщо мотоблок постійно працює з плугом, фрезою або причепом: заміна займає лічені хвилини, а справне кріплення двигуна зберігає пас, шківи та посадкові місця рами.