Крепеж двигателя задний для мотоблока 180N/190N/195N (12/15 л.с.)

Крепеж двигателя задний для мотоблока 180N/190N/195N

Задняя опора удерживает дизельный двигатель на раме мотоблока и забирает на себя вибрацию и тяговые нагрузки, которые возникают при пахоте, фрезеровании и работе с прицепом. Через эту планку моторная установка опирается на раму, поэтому от ее целости напрямую зависит соосность шкивов, ровный ход ремня и отсутствие перекоса двигателя под нагрузкой. Позиция расходуется в ремонте так же регулярно, как крепежные кронштейны и подушки: металл здесь работает на знакопеременный изгиб и со временем устает.

Конструкция

Литая стальная планка-перемычка имеет два массивных утолщенных прилива по краям и более тонкую перемычку между ними. В каждом приливе прорезан продольный овальный паз: он дает продольный ход при затяжке, за счет чего двигатель можно сдвинуть на несколько миллиметров и точно выставить натяжение приводного ремня без дополнительных прокладок и подкладных шайб. Утолщенные концы принимают усилие затяжки болтов и не проминаются под шайбой, а зауженная средняя часть снижает массу детали, не забирая жесткость на изгиб. Поверхность оставлена литой, без декоративной обработки — опора монтируется в подрамном пространстве, где важна прочность, а не внешний вид, и спокойно переносит нагрев от двигателя и запыленность.

Совместимость и подбор

Опора рассчитана на одноцилиндровые дизельные двигатели серии 180N, 190N и 195N с водяным охлаждением, которые ставят на тяжелые мотоблоки и легкие мототракторы. Разные типоразмеры двигателей отличаются длиной блока, поэтому крепеж под них тоже отличается по длине планки. Чтобы не ошибиться, ориентируйтесь на несколько простых проверок.

• Снимите старую опору и сравните общую длину планки и межцентровое расстояние между пазами — это ключевые размеры подбора.
• Проверьте ширину приливов и диаметр болтов, которыми деталь притянута к раме и к блоку: паз должен свободно принимать штатный болт с шайбой.
• Убедитесь, что нужна именно задняя опора — передний крепеж на этих же двигателях имеет другую геометрию и не взаимозаменяем с задним.
• Осмотрите ответные посадочные плоскости на раме: разбитые или подмятые площадки нужно править, иначе новая планка снова пойдет на излом.

Когда нужна замена

Меняют опору при трещинах у краев пазов, при заметном изгибе перемычки, при разбитых до овала посадочных местах и при следах трения по кромке паза. Косвенные признаки износа заметны еще до разборки: двигатель начинает подрагивать и смещаться на раме, ремень уводит в сторону или он изнашивается только по одной кромке, при трогании и переключении слышен глухой стук со стороны моторного отсека. Ослабленный крепеж быстро разбивает соседние отверстия рамы, поэтому тянуть с заменой невыгодно — ремонт рамы обходится дороже самой планки.

Установка

Перед монтажом очистите посадочные плоскости рамы и блока от масла, грязи и старой краски, проверьте состояние болтов и шайб — вытянутый или сорванный болт лучше заменить вместе с опорой. Планку ставят без перекоса, болты сначала наживляют от руки, затем выставляют двигатель по шкивам и натяжению ремня и только после этого затягивают крепеж окончательно, попеременно с обеих сторон. После первых часов работы протяжку повторяют: посадка деталей обжимается, и болты обычно слегка ослабевают.

Держите такую опору в запасе, если мотоблок постоянно работает с плугом, фрезой или прицепом: замена занимает считанные минуты, а исправное крепление двигателя сохраняет ремень, шкивы и посадочные места рамы.