Клапани впускний і випускний (пара, голі) для мотоблока 180N 9 к.с.

Клапани впускний і випускний (пара, голі) для мотоблока 180N, 9 к.с.

Пара газорозподільних клапанів для одноциліндрового чотиритактного дизеля серії R180/180N з водяним охолодженням — саме такі мотори встановлюють на важкі мотоблоки потужністю близько 8–9 к.с. Комплект іде «голим»: лише два клапани, впускний і випускний, без пружин, опорних тарілок, сухарів і ковпачків. Такий набір беруть тоді, коли пружини та кріплення головки ще в порядку, а зношені саме клапани — прогоріла фаска, зʼявилося вироблення стрижня або деталь втратила геометрію.

Конструкція пари

Обидві деталі — сталеві клапани класичної тарілчастої форми: шліфований стрижень діаметром 7 мм, довжина близько 97 мм, плавний конусний перехід до тарілки і проточка під сухарі у верхній частині стрижня. Тарілки в парі мають різний діаметр, 27 і 31,7 мм, тому впускний та випускний клапани не є взаємозамінними. Робоча фаска оброблена під посадку в сідло головки, і саме від її стану залежать компресія, легкий холодний запуск дизеля та рівна робота на низьких обертах.

Як підібрати без помилки

• Порівняйте довжину клапана і діаметр стрижня зі знятими деталями: у моторів R175, R180 та 180N посадкові розміри відрізняються, і «майже підхожий» клапан не стане на місце.
• Обміряйте діаметри тарілок на обох старих деталях і розкладіть нову пару по своїх місцях — переплутані впуск і випуск одразу дають втрату компресії.
• Перевірте напрямні втулки: за помітного люфту стрижня нова пара швидко втратить герметичність, тому втулки міняють разом із клапанами.
• Огляньте сідла в головці — під нову пару їх зазвичай освіжають притиранням, а за глибокого прогару розточують або ремонтують.

Коли клапани йдуть під заміну

Дизельний мотоблок починає важко запускатися на холодну, втрачає тягу під навантаженням на плузі чи фрезі, димить і помітно втрачає компресію — здебільшого причина саме в клапанній парі. Типові сценарії: прогар випускного клапана після тривалої роботи з перевантаженням або з пізнім упорскуванням, нагар і раковини на фасці через неякісне пальне, знос стрижня в парі з розбитою напрямною, зігнута деталь після перескоку фаз газорозподілу. Відновленню такі клапани не підлягають, їх міняють комплектом, щоб обидві фаски однаково припрацювалися до сідел.

Встановлення та перший запуск

Перед складанням кожен клапан притирають до свого сідла пастою до рівного матового пояска по всьому колу, після чого головку ретельно промивають від залишків абразиву. Стрижні змащують моторною оливою, обережно заводять у напрямні та збирають пружини розсухарювачем, стежачи, щоб сухарі сіли в проточку без перекосу. Після складання обовʼязково виставляють теплові зазори на холодному двигуні при закритих клапанах: затиснутий клапан прогорить за лічені години роботи, а завеликий зазор стукає й розбиває торець стрижня та коромисло.

Пара клапанів — стандартна позиція під час перебирання головки дизельного мотоблока, тому її зазвичай беруть заздалегідь разом із прокладкою головки та притиральною пастою, щоб зібрати мотор за один захід і не розбирати його вдруге вже наступного сезону.