Клапаны впускной и выпускной (пара, голые) для мотоблока 180N 9 л.с.

Клапаны впускной и выпускной (пара, голые) для мотоблока 180N, 9 л.с.

Пара газораспределительных клапанов для одноцилиндрового четырехтактного дизеля серии R180/180N с водяным охлаждением — такие моторы стоят на тяжелых мотоблоках мощностью порядка 8–9 л.с. Комплект поставляется «голым»: только два клапана, впускной и выпускной, без пружин, опорных тарелок, сухарей и колпачков. Такой набор берут тогда, когда пружины и крепеж головки еще живые, а изношены именно клапаны — прогорела фаска, появилась выработка стержня или деталь потеряла геометрию.

Конструкция пары

Обе детали — стальные клапаны классической тарельчатой формы: шлифованный стержень диаметром 7 мм, длина около 97 мм, плавный конусный переход к тарелке и проточка под сухари в верхней части стержня. Тарелки в паре разного диаметра, 27 и 31,7 мм, поэтому впускной и выпускной клапан не взаимозаменяемы. Рабочая фаска обработана под посадку в седло головки, и именно от ее состояния зависят компрессия, легкий холодный пуск дизеля и ровная работа на низких оборотах.

Как подобрать без ошибки

• Сравните длину клапана и диаметр стержня со снятыми деталями: у моторов R175, R180 и 180N посадочные размеры различаются, и «почти подходящий» клапан не встанет.
• Промерьте диаметры тарелок на обеих старых деталях и разложите новую пару по местам — перепутанные впуск и выпуск сразу дают потерю компрессии.
• Проверьте направляющие втулки: при заметном люфте стержня новая пара быстро потеряет герметичность, поэтому втулки меняют вместе с клапанами.
• Оцените седла в головке — под новую пару их обычно освежают притиркой, а при глубоком прогаре растачивают или ремонтируют.

Когда клапаны идут под замену

Дизельный мотоблок начинает тяжело запускаться на холодную, теряет тягу под нагрузкой на плуге или фрезе, дымит и заметно роняет компрессию — в большинстве случаев причина именно в клапанной паре. Типичные сценарии: прогар выпускного клапана после долгой работы на перегрузе или с поздним впрыском, нагар и раковины на фаске от некачественного топлива, износ стержня в паре с разбитой направляющей, погнутая деталь после перескока фаз газораспределения. Восстановлению такие клапаны не подлежат, их меняют комплектом, чтобы обе фаски прирабатывались к седлам одинаково.

Установка и первый запуск

Перед сборкой каждый клапан притирают к своему седлу пастой до ровного матового пояска по всей окружности, затем головку тщательно промывают от остатков абразива. Стержни смазывают моторным маслом, аккуратно заводят в направляющие и собирают пружины рассухаривателем, следя за тем, чтобы сухари сели в проточку без перекоса. После сборки обязательно выставляют тепловые зазоры на холодном двигателе при закрытых клапанах: зажатый клапан прогорит за считаные часы работы, а увеличенный зазор стучит и разбивает торец стержня и коромысло.

Пара клапанов — стандартная позиция при переборке головки дизельного мотоблока, поэтому ее обычно берут заранее вместе с прокладкой головки и притирочной пастой, чтобы собрать мотор за один заход и не разбирать его повторно через сезон.