Коромисла клапанів (рокери, пара) для дизельного мотоблока 180N 9 к.с. TD

Коромисла клапанів (пара) для дизельного двигуна 180N 9 к.с.

Пара коромисел передає зусилля від штанг штовхачів на впускний та випускний клапани одноциліндрового дизеля 180N, який встановлюють на важкі мотоблоки з водяним охолодженням. Комплект беруть для ремонту газорозподільного механізму: коли зношена п'ята, розбита втулка під вісь або зірвана різьба під регулювальний гвинт, точний тепловий зазор виставити вже неможливо — двигун шумить, втрачає тягу й гірше запускається.

Що входить у комплект і як влаштована деталь

У наборі два коромисла — під впускний і під випускний клапан, кожне з регулювальним гвинтом та контргайкою. З боку клапана коромисло має пласку загартовану п'яту, з боку штанги — різьбовий гвинт, яким задають зазор. У центрі розташований отвір із втулкою: на ній деталь гойдається на осі коромисел, закріпленій на головці циліндра. Корпус литий, із ребрами жорсткості по плечах — така форма тримає ударне навантаження від пружин клапанів на всіх режимах дизеля.

Сумісність і підбір

Деталь розрахована на дизельні двигуни родини 175N/180N водяного охолодження потужністю 7–9 к.с. із верхнім розташуванням клапанів. Такі мотори стоять на мотоблоках Кентавр, Зубр, Форте, Зірка, Витязь та інших машинах важкого класу. Перед встановленням порівняйте нове коромисло зі знятим: довжину плечей, діаметр посадкового отвору під вісь, діаметр і крок різьби регулювального гвинта, форму п'яти та положення контргайки. Збіг цих розмірів — головна ознака того, що комплект стане на вашу головку циліндра без доробок.

Коли міняють коромисла

• Дзвінкий стукіт під клапанною кришкою, який не зникає після повторного регулювання зазору.
• Зазор «тікає» вже через кілька десятків мотогодин — зазвичай це спрацювання п'яти або люфт втулки.
• Помітний поперечний люфт коромисла на осі, деталь гойдається з перекосом.
• Зірвана або витягнута різьба під регулювальний гвинт, закисла контргайка, яку неможливо нормально затягнути.
• Задири й викришування на майданчику контакту з торцем клапана.

Переваги

• Регулювальний гвинт із контргайкою дає змогу виставити тепловий зазор точно за щупом і зафіксувати налаштування, щоб воно не збивалося від вібрації дизеля.
• Комплект із двох коромисел оновлює впуск і випуск одночасно: обидва клапани отримують однакову геометрію та рівний ресурс, а зазори не доводиться підганяти під зношену другу деталь.

Встановлення та регулювання

Роботу виконують на холодному двигуні. Зніміть клапанну кришку, послабте кріплення осі коромисел і демонтуйте старі деталі, промийте вісь та посадкові місця від нагару й старого мастила. Перед складанням змастіть вісь і втулку моторним мастилом, установіть коромисла та перевірте вільне гойдання без закусування. Зазор виставляють щупом при закритих клапанах у верхній мертвій точці такту стиснення, орієнтуючись на значення з інструкції до конкретного мотора, потім затягують контргайку й перевіряють зазор повторно.

Комплект коромисел логічно ставити під час планового перебирання головки циліндра — разом із притиранням клапанів, заміною прокладки кришки та оглядом штанг і штовхачів. Оновлена пара повертає мотору рівний холостий хід, упевнений запуск і правильні фази відкриття клапанів під навантаженням із навісним обладнанням.