Поршень для мотоблока 168F (6,5Hp) STD Ø68,00 p-18 AMG

Поршень для двигуна мотоблока 168F (6,5Hp) має стандартний розмір STD та позначення Ø68,00 і p-18. Зазначений діаметр — 68,00 мм. Під час згоряння суміші поршень сприймає тиск газів і через палець передає зусилля шатуну. Кільця в його канавках ущільнюють камеру згоряння та допомагають відводити тепло до стінки циліндра. Позначення виробу — AMG.

Ознаки зношення

Стан поршня перевіряють, коли двигун втрачає тягу, знижується компресія, зростає витрата оливи або з’являється димний вихлоп. Стукіт також може бути наслідком надмірного зазору між поршнем і циліндром. Проте за самими симптомами деталь не вибраковують: після розбирання оглядають спідницю, днище, канавки кілець та отвори під палець. Тріщини, глибокі задири, пошкоджені перемички й зношені канавки є причинами заміни. Нові кільця не усунуть надмірного зазору у зношених канавках поршня.

Перевірка розміру та посадки

Маркування STD означає стандартний розмір без ремонтного збільшення. Спочатку звіряють позначення двигуна, а циліндр вимірюють, щоб визначити його фактичний діаметр, овальність і конусність. Після розточування під ремонтний розмір стандартний поршень уже не забезпечить належної посадки. Завеликий зазор спричиняє стукіт і погіршує ущільнення, а замалий може призвести до задирів та заклинювання після прогрівання.

Порівнюючи зі знятим поршнем, перевіряють форму днища, загальну висоту, розташування отвору під палець, діаметр і довжину пальця. Також мають збігатися кількість і розміри канавок для кілець. Позначення p-18 використовують для звіряння маркувань, а посадочні розміри перевіряють вимірюванням. Кільця добирають за діаметром циліндра та розмірами канавок: вони повинні рухатися в канавках без заклинювання й надмірного бічного зазору. Однаковий зовнішній діаметр поршнів сам по собі не означає, що вони взаємозамінні.

Що врахувати під час складання

До встановлення очищають і перевіряють циліндр, оглядають шатун та палець. Положення поршня визначають за вказівками виробника двигуна й передбаченими ним мітками. Перевіряють зазори в замках кілець усередині циліндра та посадку кілець у канавках, після чого змащують поверхні тертя моторною оливою. Кільця не розтягують більше, ніж потрібно для надягання: від надмірного зусилля вони можуть зламатися або втратити форму. Поршень заводять у циліндр зі стиснутими кільцями, без ударів; якщо він не проходить, спочатку з’ясовують причину опору.

Разом із поршнем перевіряють кільця, палець і стопорні кільця пальця. Ущільнення, які знімали під час розбирання, замінюють, якщо повторне встановлення для них не передбачене. Стопори мають повністю зайти у свої канавки, інакше палець може зміститися та пошкодити стінку циліндра. Після складання перевіряють, чи вільно прокручується механізм, а запуск і припрацювання проводять за вимогами виробника двигуна. Якщо попередній поршень мав сліди перегрівання чи нестачі мащення, спершу усувають причину пошкодження, щоб нова деталь не зазнала такого самого зносу.