Кришка головки циліндра CG 200 AMG

Для чого потрібна кришка

Кришка головки циліндра CG 200 AMG закриває верхню частину головки з клапанним механізмом. Вона захищає внутрішню порожнину від забруднень і утримує оливу, яка надходить до деталей механізму під час роботи двигуна. Щільність з’єднання залежить від стану корпусу, ущільнення та поверхні головки, до якої прилягає кришка. Заміна потрібна, коли пошкодження корпусу або посадкового контуру вже не дозволяє усунути витік новим ущільненням.

Будова та ознаки пошкодження

Кришка має фігурний контур, заглиблену внутрішню порожнину та отвори для кріплення по краях. Уздовж прилеглого краю проходить канавка, а всередині є виступи й кругле заглиблення з отвором. Значення має не лише зовнішня форма. Внутрішній профіль також повинен відповідати знятій деталі, щоб корпус вільно сідав на головку та не торкався деталей клапанного механізму.

Оглянути кришку варто, якщо по стику з’являються сліди оливи, біля кріплень є тріщини чи відколи, а край має пошкодження. Незначне просочування оливи не завжди потребує заміни корпусу: іноді причина в ущільненні, яке затверділо або змістилося. Натомість тріщина, зламане кріпильне вушко чи деформація прилеглої поверхні є приводом замінити кришку. Сильніше затягування болтів у такому випадку може лише погіршити її стан.

Як перевірити відповідність

Порівняйте нову та зняту кришки за контуром, розташуванням кріплень і формою внутрішньої порожнини. Самого позначення двигуна недостатньо, якщо посадкові поверхні відрізняються. Корпус має прилягати до головки по всьому периметру, а отвори — збігатися без зміщення та доробок. Якщо невідповідну кришку притягувати болтами, навантаження на кріплення зростає, а стик може залишитися негерметичним.

• Зіставте кількість кріпильних отворів, відстані між ними та форму ділянок навколо кріплень.
• Перевірте глибину порожнини, внутрішні виступи й положення круглого заглиблення з отвором.
• Порівняйте профіль канавки та форму ущільнення: воно повинно лягати рівно, без розтягування і складок.
• Огляньте поверхню головки під кришкою та різьбу кріплень. Їхні пошкодження можуть бути причиною витоку навіть після встановлення нового корпусу.

Заміна та контроль герметичності

Починайте роботу після охолодження двигуна. Спершу приберіть бруд навколо кришки, щоб він не потрапив усередину під час розбирання. Знявши корпус, обережно видаліть залишки старого ущільнення, не дряпаючи поверхні прилягання. Перевірте прокладку або ущільнювальне кільце, передбачене конструкцією двигуна. Затверділе, порване чи сплющене ущільнення потрібно замінити разом із кришкою.

Покладіть ущільнення без перекручування й перевірте, чи вільно сідає корпус. Вкрутіть болти від руки на кілька обертів, а потім затягуйте рівномірно, дотримуючись послідовності та моменту, зазначених у посібнику двигуна. Герметик використовуйте лише там, де це передбачено: надлишок засобу не компенсує неправильну посадку. Після складання виконайте пробний запуск і перевірте стик. Якщо з’явилася олива, зупиніть двигун та з’ясуйте причину, не намагаючись усунути витік надмірним затягуванням.