Трос газу для мотоциклів Zongshen, Lifan 125/150 AMG

Трос газу Zongshen, Lifan 125/150 AMG

Від тяги між ручкою та заслінкою карбюратора залежить, наскільки точно двигун відгукується на поворот ручки. Ця позиція розрахована на китайські дорожні мотоцикли Zongshen і Lifan класу 125 та 150 кубів і встановлюється замість витягнутого, закислого, перетертого або обірваного штатного троса. Постачається в зборі: сталева плетена жила вже заведена в зовнішню оболонку та обтиснута наконечниками з обох боків, тож окремо докуповувати бобишки, втулки чи сорочку не потрібно.

Будова

Зовнішня оболонка вкрита чорною полімерною сорочкою, яка тримає форму на згинах і закриває металеву навивку від води, пилу та дорожніх реагентів. З боку керма трос завершується коротким прямим металевим наконечником із циліндричною бобишкою на кінці жили — вона заводиться в барабанчик ручки газу. Карбюраторний бік зібрано інакше: там стоїть різьбова регулювальна втулка з контргайкою та вигнутий металевий патрубок у жовтому оцинкованому покритті. Вигин задає правильний напрямок входу жили в кришку карбюратора, а гумовий пильник прикриває місце виходу тросика назовні.

Переваги

• Різьбова втулка з контргайкою дозволяє виставити вільний хід ручки просто на мотоциклі — без зняття карбюратора та розбирання пульта керування.
• Полімерна сорочка поверх оболонки не пропускає вологу всередину, тому жила довше зберігає легкий хід після дощу та мийки.
• Вигнутий патрубок утримує трос у правильній площині біля карбюратора і зменшує знос жили в місці перегину.
• Гумовий пильник закриває вхід жили та не дає піску набиватися під наконечник, через що ручка рідше починає підклинювати.

Як підібрати трос під свій мотоцикл

Троси для 125/150 різняться довжиною оболонки та формою наконечників, тому зніміть старий і звірте кілька параметрів перед заміною:

• загальну довжину оболонки від упору в пульті до упору біля карбюратора;
• довжину виходу жили за оболонку та форму бобишки з боку ручки;
• виконання верхнього кінця — під різьбову втулку в кришці карбюратора чи під кронштейн;
• наявність і розташування регулювальної втулки: на пульті, на карбюраторі або з обох боків;
• маршрут прокладання — трос має йти вздовж рами вільно й не натягуватися при повороті керма до упору в будь-який бік.

Встановлення та регулювання

Заміна виконується без спеціального інструменту. Зніміть кришку пульта, виведіть бобишку з барабанчика ручки, від'єднайте верхній кінець від кришки карбюратора і витягніть старий трос штатним маршрутом, запам'ятавши, як він проходив крізь хомути та повз кермову колонку. Новий прокладайте тим самим шляхом, плавними дугами, без різких петель і затискань. Спершу заводьте нижню бобишку в ручку, потім закручуйте різьбову втулку біля карбюратора і лише після цього виставляйте вільний хід: на ручці зазвичай залишають невеликий люфт, щоб заслінка стабільно поверталася у вихідне положення. Зафіксуйте регулювання контргайкою та перевірте роботу із заведеним двигуном — оберти не повинні зростати під час повороту керма з боку в бік.

Коли трос час міняти

• ручка повертається мляво або залипає, оберти падають із затримкою;
• хід став тугим, з'явився скрип чи ривки під час відкриття;
• біля наконечника на жилі помітні розплетені дротики;
• оболонка перетерта, тріснула або пропускає воду;
• регулювальна втулка викручена до межі, а вільний хід усе одно завеликий.

Запасний трос газу варто возити в багажнику разом із базовим набором ключів: обрив стається раптово і одразу позбавляє мотоцикл керованої тяги, а заміна в дорозі забирає лічені хвилини. Якщо старий трос уже підклинює, міняйте його разом із чищенням і змащуванням барабанчика ручки — тоді нова жила відпрацює помітно довше.