Трос газа для мотоциклов Zongshen, Lifan 125/150 AMG

Трос газа Zongshen, Lifan 125/150 AMG

Тяга от рукоятки к заслонке карбюратора определяет, насколько точно двигатель отзывается на поворот ручки. Эта позиция рассчитана на китайские дорожные мотоциклы Zongshen и Lifan класса 125 и 150 кубов и ставится вместо растянувшегося, закисшего, перетёртого или оборванного штатного троса. Комплектность полная: стальная плетёная жила уже заведена в наружную оболочку и обжата наконечниками с обеих сторон, поэтому докупать бобышки, втулки или отдельную рубашку не придётся.

Конструкция

Наружная оболочка закрыта чёрной полимерной рубашкой, которая держит форму на изгибах и прикрывает металлическую навивку от воды, пыли и дорожных реагентов. Со стороны руля трос заканчивается коротким прямым металлическим наконечником с цилиндрической бобышкой на конце жилы — она заводится в барабанчик рукоятки газа. Карбюраторная сторона собрана иначе: там установлена резьбовая регулировочная втулка с контргайкой и изогнутый металлический патрубок в жёлтом оцинкованном покрытии. Изгиб задаёт правильное направление входа жилы в крышку карбюратора, а резиновый пыльник прикрывает место выхода тросика наружу.

Преимущества

• Резьбовая втулка с контргайкой даёт выставить свободный ход рукоятки прямо на мотоцикле — без снятия карбюратора и разборки пульта управления.
• Полимерная рубашка поверх оболочки не пропускает влагу внутрь, поэтому жила дольше сохраняет лёгкий ход после дождя и мойки.
• Изогнутый патрубок удерживает трос в правильной плоскости у карбюратора и снижает износ жилы в месте перегиба.
• Резиновый пыльник закрывает вход жилы и не даёт песку набиваться под наконечник, из-за чего ручка реже начинает подклинивать.

Как подобрать трос под свой мотоцикл

Тросы для 125/150 различаются длиной оболочки и формой наконечников, поэтому снимите старый и сверьте несколько параметров перед заменой:

• общую длину оболочки от упора в пульте до упора у карбюратора;
• длину выхода жилы за оболочку и форму бобышки со стороны рукоятки;
• исполнение верхнего конца — под резьбовую втулку в крышке карбюратора или под кронштейн;
• наличие и расположение регулировочной втулки: на пульте, на карбюраторе или с обеих сторон;
• маршрут прокладки — трос должен идти вдоль рамы свободно и не натягиваться при повороте руля до упора в любую сторону.

Установка и регулировка

Замена выполняется без специнструмента. Снимите крышку пульта, выведите бобышку из барабанчика рукоятки, отсоедините верхний конец от крышки карбюратора и вытяните старый трос по штатному маршруту, запомнив, как он проходил через хомуты и мимо рулевой колонки. Новый прокладывайте тем же путём, плавными дугами, без резких петель и защемлений. Сначала заводите нижнюю бобышку в рукоятку, затем закручивайте резьбовую втулку у карбюратора и только после этого выставляйте свободный ход: обычно на рукоятке оставляют небольшой люфт, чтобы заслонка гарантированно возвращалась в исходное положение. Зафиксируйте регулировку контргайкой и проверьте работу с заведённым двигателем — обороты не должны подниматься при повороте руля из стороны в сторону.

Когда трос пора менять

• ручка возвращается вяло или залипает, обороты падают с задержкой;
• ход стал тугим, появился скрип или рывки при открытии;
• на жиле у наконечника видны расплетённые проволочки;
• оболочка перетёрта, треснула или пропускает воду;
• регулировочная втулка выкручена до предела, а свободный ход всё равно избыточен.

Разумно держать запасной трос газа в багажнике вместе с базовым набором ключей: обрыв случается внезапно и сразу лишает мотоцикл управляемой тяги, а замена в дороге занимает считаные минуты. Если старый трос уже подклинивает, меняйте его вместе с чисткой и смазкой барабанчика рукоятки — так новая жила прослужит заметно дольше.