Кришка зчеплення права 4Т CB125/CB250

Кришка зчеплення права для двигунів 4Т CB125/CB250

Права кришка закриває відсік зчеплення чотиритактних двигунів серії CB об'ємом від 125 до 250 кубічних сантиметрів — саме такі мотори найчастіше стоять на дорожніх та ендуро-мотоциклах китайського складання. Деталь утримує моторну оливу всередині картера, прикриває кошик і диски зчеплення від пилу, води та дорожнього каміння й задає опорну геометрію для механізму вижиму. Поки кришка ціла та щільно прилягає до площини картера, привід зчеплення зберігає заданий хід, а стик залишається сухим.

Конструкція

Корпус виготовлено литтям з алюмінієвого сплаву, поверхня має світлий сріблястий відтінок. По периметру розташовані припливи під кріпильні болти, з'єднані суцільною посадковою площиною під прокладку — саме ця площина відповідає за герметичність з'єднання з картером. Зовнішній бік сформований об'ємним куполом над кошиком зчеплення та групою поздовжніх ребер: така форма підвищує жорсткість тонкостінного виливка й збільшує площу, через яку тепло від навантаженого зчеплення відходить у набігаючий потік повітря. Окремий різьбовий приплив з обробленою кромкою виведений назовні й розрахований під різьбову пробку.

Коли кришку змінюють

Найчастіше деталь іде на заміну після падіння мотоцикла на правий бік: алюміній приймає удар першим, і по виливку розходиться тріщина або відколюється вухо під болт. Друга типова причина — зірвана різьба в припливі, коли болт більше не дає потрібного притиску й у цьому місці починає проступати олива. Третя — жолоблення посадкової площини після перетягування кріплення: прокладка перестає тримати по всій довжині, і на стику з'являється масляна доріжка, що збирає пил. Окремо варто врахувати зовнішній вигляд: стерта об асфальт кришка псує правий бік мотора, а заміна повертає йому охайний заводський вигляд.

Що перевірити під час підбору

• Родина двигуна: кришка розрахована на мотори CB і не взаємозамінна з картерами CG — у них інша форма площини та розмітка отворів.
• Кількість кріпильних отворів і відстані між ними: прикладіть зняту кришку й звірте контур одразу по всіх вухах, а не по двох-трьох точках.
• Профіль посадкової площини: він має повторювати контур картера без сходинок, зазорів і перекосів.
• Розташування різьбового припливу та внутрішніх опорних майданчиків під механізм вижиму.
• Стан кріплення: болти з витягнутою різьбою або зім'ятими гранями розумніше замінити разом із кришкою.
• Прокладку під кришку ставте нову — знята майже завжди втрачає щільність і починає пропускати оливу.

Встановлення

Мотоцикл ставлять так, щоб олива відійшла від правої стінки картера, знімають стару кришку й обережно очищають обидві площини від залишків прокладки, не задираючи метал — глибокі подряпини на площині згодом дають протікання. Поверхні знежирюють і просушують, укладають нову прокладку, наживлюють усі болти від руки й лише потім протягують їх навхрест у два-три проходи помірним моментом: алюмінієва різьба не любить ривків і перетягування. Після складання відновлюють рівень оливи, запускають двигун, прогрівають його та оглядають стик по всьому периметру, а через кілька десятків кілометрів пробігу перевіряють затягування повторно.

Така кришка — витратна позиція для будь-якої майстерні, що обслуговує техніку на моторах CB: її беруть і в ремонт після аварії, і на відновлення вживаного мотоцикла, де стара деталь втратила форму та вигляд. Перед покупкою достатньо звірити контур і розмітку отворів зі знятою деталлю, щоб складання пройшло без підгонки.