Трос спідометра Zongshen, кріплення гайка-гайка

Трос спідометра Zongshen (гайка-гайка)

Гнучкий механічний привід передає обертання від редуктора на маточині переднього колеса до стрілки спідометра. Поки осердя ціле й змащене, панель приладів показує реальну швидкість і рівно накручує пробіг. Щойно сталева жила розшаровується або обривається, стрілка починає смикатися, зависати на нулі чи взагалі перестає підніматися, а з-під панелі приладів чути характерний свист. Таку деталь міняють на дорожніх мотоциклах Zongshen із механічним спідометром і приводом на передньому колесі.

Конструкція

Усередині чорної гнучкої оболонки вільно обертається звите сталеве осердя. Оболонка захищає жилу від води, піску та різких перегинів і водночас утримує всередині мастило, тому привід працює м'яко й без ривків на нерівній дорозі. З обох боків осердя закінчується тонкими квадратними хвостовиками: один заходить у шестерню приводу на колесі, другий — у хвостовик приладу. Кріплення виконано за схемою «гайка-гайка»: на кожному кінці оболонки посаджено власну накидну гайку з накаткою, тож трос притягується до штуцерів від руки, без хомутів, стяжок і саморобних перехідників. Накатка на гайках дає змогу підтягнути з'єднання пальцями навіть у дорозі, якщо різьба трохи послабла від вібрації.

Як підібрати заміну

Троси спідометра випускають у кількох виконаннях — квадрат-вилка, гайка-паз, гайка-гайка, — і зовні схожі деталі далеко не завжди взаємозамінні. Перед купівлею зніміть старий трос і покладіть його поруч із новим: таке порівняння забирає хвилину й знімає майже всі питання щодо підбору.

• Переконайтеся, що і на приводі колеса, і на корпусі приладу стоять різьбові штуцери під накидну гайку — цей трос розрахований саме на таку посадку з двох боків.
• Звірте довжину оболонки зі знятою деталлю: трос має проходити штатною трасою із запасом на хід вилки та повний поворот керма в обидва боки.
• Перевірте форму хвостовиків осердя — тут вони квадратні з обох сторін.
• Огляньте посадкові місця: розбита шестерня приводу або зірвана різьба на штуцері швидко доб'ють і нову деталь.

Встановлення та обслуговування

Монтаж виконують без спеціального інструмента. Трос прокладають заводською трасою вздовж рами та вилки, уникаючи крутих петель і місць, де оболонку може перетиснути під час повороту керма. Радіус вигину витримують якомога плавнішим: саме різкі петлі найчастіше зношують жилу та обривають її біля наконечника. Гайки затягують від руки до упору, без ключа й зайвого зусилля, інакше можна зім'яти різьбу на штуцері приладу.

Перед встановленням осердя варто вийняти з оболонки й промастити густим мастилом по всій довжині, залишивши сухими 2–3 см біля верхнього кінця, щоб мастило не затікало в механізм приладу. Після складання підніміть переднє колесо та прокрутіть його рукою: стрілка має підніматися плавно й так само плавно повертатися, без ривків і деренчання. Цей трос має сенс тримати в запасі разом із приводом спідометра — деталь витратна, зношується поступово й зазвичай виходить з ладу невчасно.