Кришка гальмівного барабана задня в зборі з важелем, мопед Active AMG

Кришка гальмівного барабана заднього колеса Active

Задні барабанні гальма мопеда Active тримаються саме на цій кришці: вона закриває маточину заднього колеса з боку приводу та слугує опорою для гальмівних колодок, розтискного кулачка й привідного важеля. Від її стану напряму залежить, наскільки щільно та передбачувано хапає заднє гальмо, чи рівно прилягають колодки і скільки вони проходять до наступної заміни.

Конструкція

Корпус кришки литий, із ребрами жорсткості по зовнішньому боці та центральним отвором під вісь колеса із запресованою втулкою. Зверху встановлено розтискний кулачок із привідним важелем на зубчастій посадці — кут важеля виставляють під час складання, а вільний хід підтягують регулювальною гайкою на кінці приводу. До корпусу прикручено реактивну тягу: вона впирається в маятник і не дає щиту провертатися в момент гальмування. Усередині передбачено опорні майданчики під п’ятки колодок та зачепи стяжних пружин, тож комплект колодок стає на штатні місця.

Переваги

• Кришка постачається зібраною з кулачком, важелем і реактивною тягою — не треба перекидати дрібні деталі зі старого щита, заміна виконується за один підхід.
• Литий корпус із ребрами тримає геометрію гнізда кулачка та опор колодок під навантаженням, тому колодки притискаються до барабана всією робочою площею, а не краєм.
• Зубчаста посадка важеля на кулачку дає змогу виставити зручний кут приводу й зберегти запас регулювання в міру зношування фрикційних накладок.
• Заміна однієї кришки відновлює роботу заднього гальма без перепресування маточини та перешнуровування спиць.

Як підібрати заміну

Кришку добирають не за назвою моделі, а за трьома розмірами та схемою приводу. Перед покупкою зніміть старий щит і звірте:

• посадковий діаметр барабана в маточині — у родині мопедів Alpha, Delta, Active це типово 110 мм;
• діаметр осі заднього колеса — трапляються виконання під 10 та 12 мм;
• довжину реактивної тяги й відстань між її кріпильними вушками;
• бік виходу важеля та напрямок приводу — під тягу чи під трос;
• ширину гальмівних колодок і висоту борта маточини, щоб щит сів без перекосу.

Встановлення та регулювання

Перед складанням вісь кулачка та його робочу п’яту варто змастити тонким шаром термостійкого мастила, а самі накладки колодок тримати сухими й чистими. Колодки заводять на опорні майданчики разом зі стяжними пружинами, після чого щит вставляють у барабан до упору, вісь затягують штатним моментом, а реактивну тягу фіксують на маятнику. Далі виставляють вільний хід педалі або важеля: колесо має обертатися без зачіпань, а прихоплення починатися в першій третині ходу. Після регулювання корисно проїхати кілька метрів і перевірити, чи не гріється маточина.

Коли кришку час міняти

Очевидні причини — розбите гніздо під кулачок і помітний люфт важеля, через який гальмо хапає пізно та з провалом. Щит також міняють у разі вироблення втулки під вісь, тріщин біля кріплення реактивної тяги, деформації після падіння чи бічного удару, при закислому кулачку, який не повертає колодки, та за слідами сильного перегріву. Таку кришку беруть і другим комплектом під швидке сезонне перебирання заднього колеса, коли розбирати старий вузол по дрібницях уже недоцільно.