Трос зчеплення Alpha 1100 мм (1 шт.)

Трос зчеплення Alpha 1100 мм

Тяга завдовжки 1100 мм передає зусилля від важеля з лівого боку керма до механізму вимкнення зчеплення в картері двигуна. Від її стану залежить, наскільки легко вичавлюється важіль, чи повністю розмикаються диски й чи м'яко вмикаються передачі. В упаковці один трос — саме те, що потрібно для заміни витягнутої або закислої тяги на мопедах і легких мотоциклах родини Alpha та споріднених моделях класичної компонування з двигуном об'ємом 50–110 см³.

Конструкція

Усередині чорної оболонки проходить звитий сталевий трос. З боку керма він закінчується циліндричним наконечником-бочечкою, що вставляється у гніздо важеля, а перехід закритий гумовим пильником. Поруч розміщений різьбовий регулятор із контргайкою: ним вибирають вільний хід у міру природного витягування троса, не знімаючи тягу з мотоцикла. Нижній кінець виконано вилкою з отвором під палець важеля зчеплення на картері. Уздовж оболонки стоять додаткові гумові ущільнювачі, які прикривають ділянки, де тяга йде вздовж рами й найчастіше збирає воду та дорожній бруд.

Коли тягу час міняти

Заклинений або розтягнутий трос псує керування задовго до остаточного обриву, тож міняти його краще за першими ознаками:

• важіль став тугим, зусилля на пальцях зростає навіть після змащування;
• зчеплення «веде»: передачі вмикаються з ударом, мотоцикл підштовхує вперед на зупинці;
• на регуляторі закінчився запас різьби й вільний хід більше не вибирається;
• з оболонки стирчать обірвані дротинки, наконечник розбитий або теліпається у гнізді важеля;
• оболонка перегнута, тріснула чи пропускає воду — усередині починається корозія і трос підклинює;
• пильник зруйнований, тож усередину потрапляють волога, пил і пісок.

Як підібрати

Головні орієнтири під час підбору — загальна довжина оболонки та тип наконечників з обох боків. Зняту тягу вимірюють по оболонці у випрямленому стані й порівнюють із заявленими 1100 мм: закороткий трос натягнеться на поворотах керма, задовгий ляже петлею й чіплятиметься за раму. Далі перевіряють, що верхній кінець — бочечка під важіль на кермі, а нижній — вилка під палець важеля на картері, і що різьбовий регулятор потрапляє у свій кронштейн. Якщо на мотоциклі вже стояли неоригінальні кермо чи важіль, варто прикласти нову тягу до штатної траси прокладання ще до остаточного монтажу.

Переваги

• різьбовий регулятор із контргайкою дає змогу підлаштовувати вільний хід важеля просто на мотоциклі, без розбирання механізму та зняття тяги;
• гумовий пильник і ущільнювачі на оболонці прикривають вхід троса від води та піску, тому хід залишається плавним довше;
• звитий сталевий осердя у суцільній оболонці тримає зусилля вичавлювання без ривків і не дає важелю «провалюватися»;
• вилковий наконечник стає на палець важеля на картері без переробок і підганяння кріплення.

Встановлення та регулювання

Нову тягу прокладають штатною трасою, без різких перегинів і петель, і перевіряють, що за повного повороту керма в обидва боки вона не натягується. Внутрішній трос перед складанням варто змастити, щоб хід був легким із перших кілометрів. Вільний хід виставляють регулятором біля керма: важіль повинен мати невеликий холостий хід на початку руху, а зчеплення — повністю розмикатися під час вичавлювання й не пробуксовувати за відпущеного важеля. Після налаштування положення фіксують контргайкою і повторно перевіряють регулювання через кілька поїздок, коли трос припрацюється.

Такий трос варто тримати про запас тим, хто їздить щодня або далеко від майстерні: заміна забирає лічені хвилини, а робота зчеплення відновлюється повністю.