Трос сцепления Alpha 1100 мм (1 шт.)

Трос сцепления Alpha 1100 мм

Тяга длиной 1100 мм передаёт усилие от рычага на левой стороне руля к механизму выключения сцепления в картере двигателя. От её состояния напрямую зависит, насколько легко выжимается рычаг, полностью ли размыкаются диски и мягко ли включаются передачи. В упаковке один трос — как раз то, что требуется для замены вытянувшейся или закисшей тяги на мопедах и лёгких мотоциклах семейства Alpha и близких к ним моделях классической компоновки с объёмом двигателя 50–110 см³.

Конструкция

Внутри чёрной оболочки проходит витой стальной трос. Со стороны руля он оканчивается цилиндрическим наконечником-бочонком, который вставляется в гнездо рычага, а переход закрыт резиновым пыльником. Рядом расположен резьбовой регулятор с контргайкой: им выбирают свободный ход по мере естественной вытяжки троса, не снимая тягу с мотоцикла. Нижний конец выполнен вилкой с отверстием под палец рычага сцепления на картере. По длине оболочки стоят дополнительные резиновые уплотнители, прикрывающие участки, где тяга идёт вдоль рамы и чаще всего собирает воду и дорожную грязь.

Когда тягу пора менять

Клинящий или растянутый трос портит управление задолго до того, как окончательно оборвётся, поэтому менять его лучше по первым признакам:

• рычаг стал тугим, усилие на пальцах растёт даже после смазки;
• сцепление «ведёт»: передачи включаются с ударом, мотоцикл подталкивает вперёд на остановке;
• на регуляторе закончился запас резьбы и свободный ход больше не выбирается;
• из оболочки торчат оборванные проволочки, наконечник разбит или болтается в гнезде рычага;
• оболочка перегнута, треснула или пропускает воду — внутри начинается коррозия и трос подклинивает;
• пыльник разрушен, и внутрь попадают влага, пыль и песок.

Как подобрать

Главные ориентиры при подборе — общая длина оболочки и тип наконечников с обеих сторон. Снятую тягу измеряют по оболочке в выпрямленном состоянии и сравнивают с заявленными 1100 мм: слишком короткий трос натянется на поворотах руля, слишком длинный ляжет петлёй и будет цепляться за раму. Дальше проверяют, что верхний конец — бочонок под рычаг руля, а нижний — вилка под палец рычага на картере, и что резьбовой регулятор попадает в кронштейн на своём месте. Если на мотоцикле уже стояли неоригинальные детали руля или рычага, лучше приложить новую тягу к штатной трассе прокладки до окончательной установки.

Преимущества

• резьбовой регулятор с контргайкой позволяет подстраивать свободный ход рычага прямо на мотоцикле, без разборки узла и снятия тяги;
• резиновый пыльник и уплотнители на оболочке прикрывают вход троса от воды и песка, поэтому ход остаётся плавным дольше;
• витой стальной сердечник в сплошной оболочке держит усилие выжима без рывков и не даёт рычагу «проваливаться»;
• вилочный наконечник ставится на палец рычага на картере без переделок и подгонки крепежа.

Установка и регулировка

Новую тягу прокладывают по штатной трассе, без резких перегибов и петель, и проверяют, что при полном повороте руля в обе стороны она не натягивается. Внутренний трос перед сборкой имеет смысл смазать, чтобы ход был лёгким с первых километров. Свободный ход выставляют регулятором у руля: рычаг должен иметь небольшой холостой ход в начале движения, а сцепление — полностью размыкаться при выжиме и не пробуксовывать при отпущенном рычаге. После настройки положение фиксируют контргайкой и повторно проверяют регулировку через несколько поездок, когда трос приработается.

Такой трос стоит держать в запасе тем, кто ездит каждый день или далеко от мастерской: замена занимает считаные минуты, а работоспособность сцепления восстанавливается полностью.