Демпфер заднього колеса мопеда Delta/Alpha AMG у зборі з підшипником і сальником

Демпфер заднього колеса мопеда Delta/Alpha з підшипником і сальником

Маточина веденої зірки передає тягу від ланцюга на заднє колесо та згладжує ривки трансмісії через гумові вставки в барабані колеса. Литий корпус заходить у колесо чотирма кулачками, а ззовні до нього кріпиться ведена зірка на чотири болти. Вузол постачається зібраним: підшипник і сальник уже запресовані, тому деталь стає на мопед одразу, без додаткової підготовки та пошуку окремих витратних матеріалів.

Конструкція

Корпус відлитий з алюмінієвого сплаву й має форму неглибокої чаші: внутрішня частина входить у барабан заднього колеса, де кулачки впираються в гумові демпферні вставки. Таке з'єднання працює як пружна муфта — під час різкого відкриття газу, перемикання передач і гальмування двигуном навантаження на спиці, вісь та ланцюг пом'якшується. У центральне посадкове місце встановлено закритий кульковий підшипник 6203-2RS розміром 17×40×12 мм, ззовні його прикриває сальник 26×40×6,5 мм, який не пропускає воду й абразив до тіл кочення. Чотири різьбові отвори під зірку розміщені по колу та розраховані на штатні ведені зірки родини Delta/Alpha.

Сумісність і параметри

• Мопеди Delta, Alpha, Active та близькі до них моделі об'ємом 50–125 см³ з двигунами типу 139FMB, 147FMH, 152FMH.
• Підшипник 6203-2RS, 17×40×12 мм — тримає вісь заднього колеса й дає зірці обертатися рівно, без перекосу під тягою.
• Сальник 26×40×6,5 мм закриває підшипник з боку зірки та подовжує його ресурс під час їзди по воді й пилюці.
• Закрита конструкція підшипника не потребує набивання мастила під час монтажу та обслуговування в міжсезоння.
• Посадкові місця під ведену зірку — чотири різьбові отвори по колу.

Як підібрати та коли міняти

Перед купівлею порівняйте зняту деталь із новою за трьома точками: діаметр посадки в барабан колеса, форма й розташування кулачків, міжцентрова відстань отворів під зірку. Якщо на мопеді стоїть колесо або зірка від іншої моделі, прикладіть старий корпус і перевірте збіг отворів — це надійніше, ніж орієнтуватися лише на назву моделі.

Міняти вузол час, коли під час рушання та скидання газу в задньому колесі з'являється стук, ланцюг починає смикатися, а зірка має помітний люфт відносно обода. Типові причини — вироблення кулачків та опорних площин, розбитий підшипник після їзди по воді й багнюці, задубілі або порвані гумові вставки в барабані. Зношений вузол швидко з'їдає ланцюг та обидві зірки, тому разом із корпусом варто оглянути гумки в колесі й за втрати пружності міняти їх у парі.

Встановлення

Кулачки заводять у гумові вставки без перекосу, зірку затягують рівномірно навхрест, а після складання колеса перевіряють натяг ланцюга й легкість обертання: підшипник має крутитися без заїдань та осьового люфту. Готовий комплект із запресованим підшипником і сальником помітно скорочує час ремонту — не треба випресовувати старий підшипник і окремо підбирати сальник за розміром.