Трос зчеплення Delta AMG з регулювальним штуцером

Трос зчеплення Delta AMG

Зчеплення на мопедах серії Delta вимикається вручну, і саме трос передає зусилля від важеля на кермі до вижимного механізму в правій кришці двигуна. Від його стану залежить, наскільки м'яко вмикаються передачі та наскільки передбачувано мопед рушає з місця. Розтягнута жила, перетерта оболонка або закисла від вологи серцевина роблять важіль тугим, а перемикання передач — з хрускотом і ударами по шестернях.

Деталь виконана за класичною боуденівською схемою: сталева багатожильна струна рухається всередині гнучкої оболонки з чорним захисним покриттям, на кінцях стоять запресовані наконечники під важіль керма та під важіль вижиму двигуна. З боку мотора вихід жили прикритий еластичним чохлом, який не пускає воду, пил і дорожній бруд усередину оболонки. На протилежному кінці розміщений різьбовий регулювальний штуцер із контргайкою — ним виставляють вільний хід важеля зчеплення.

Переваги

• Різьбове регулювання з контргайкою дає змогу виставити вільний хід важеля просто на кермі й підтягувати привід у міру припрацювання дисків, не розбираючи вузол.
• Еластичний чохол на нижньому кінці закриває вихід жили з оболонки, тож вода та абразивний пил повільніше вимивають мастило, а трос довше ходить легко.
• Гладка оболонка зі сталевою жилою тримає чіткий хід важеля: зчеплення вимикається повністю, а передачі вмикаються без удару.

Як підібрати

Троси на мопеди дельта-типу різняться довжиною та формою наконечників, тому заміну добирають за знятою деталлю, а не за зовнішньою схожістю.

• Виміряйте загальну довжину жили й окремо довжину оболонки старого троса — обидві величини мають збігатися, інакше забракне ходу або з'явиться зайва петля.
• Звірте форму наконечників: циліндричний бочонок під важіль на кермі та наконечник під важіль вижиму на двигуні мають повторювати вихідні.
• Перевірте, чи підходить регулювальний штуцер до кронштейна вашого важеля зчеплення за діаметром різьби.
• Врахуйте маршрут прокладання: трос має йти плавною дугою вздовж рами, без різких перегинів біля кермової колонки.

Встановлення та регулювання

Заміна виконується без зняття кришки двигуна: старий трос виводять з важеля на кермі, виймають із кронштейнів рами та від'єднують від вижимного важеля. Новий прокладають тим самим маршрутом, заводять наконечники в посадкові місця й фіксують регулювальний штуцер контргайкою. Перед затягуванням варто пролити жилу рідким мастилом — хід стане м'якшим із перших кілометрів. Після складання обертанням штуцера виставляють вільний хід важеля близько 5 мм: за меншого зазору зчеплення буксуватиме й грітиметься, за більшого — не вимикатиметься до кінця, і мопед смикатиметься під час рушання.

Міняти трос варто за перших ознак зношення: важіль став помітно важчим, хід іде ривками, з-під оболонки стирчать обірвані дротики, регулювання пішло в крайнє положення або наконечник розбив посадкове місце. Запасний трос зручно возити із собою в далеких поїздках — обрив трапляється раптово, а без справного приводу зчеплення мопед втрачає здатність нормально рушати й перемикати передачі.