Трос сцепления Delta AMG с регулировочным штуцером

Трос сцепления Delta AMG

Сцепление на мопедах серии Delta выключается вручную, и всю работу по передаче усилия от рычага на руле к выжимному механизму в правой крышке двигателя выполняет трос. От его состояния напрямую зависит, насколько мягко включаются передачи и насколько предсказуемо мопед трогается с места. Растянутая жила, перетертая оболочка или закисшая от влаги внутренность превращают легкий рычаг в тугой, а переключение передач — в хруст и удары по шестерням.

Трос собран по классической боуденовской схеме: стальная многожильная струна ходит внутри гибкой оболочки с черным защитным покрытием, на концах установлены запрессованные наконечники под рычаг руля и под рычаг выжима двигателя. Со стороны мотора выход жилы прикрыт эластичным чехлом, который не пускает воду, пыль и дорожную грязь внутрь оболочки. На противоположном конце стоит резьбовой регулировочный штуцер с контргайкой — им выставляют свободный ход рычага сцепления.

Преимущества

• Резьбовая регулировка с контргайкой позволяет выставить свободный ход рычага прямо на руле и подтягивать привод по мере приработки дисков, не разбирая узел.
• Эластичный чехол на нижнем конце закрывает выход жилы из оболочки, поэтому вода и абразивная пыль медленнее вымывают смазку, а трос дольше ходит легко.
• Гладкая оболочка со стальной жилой держит четкий ход рычага: сцепление выключается полностью, и передачи включаются без удара.

Как подобрать

Тросы на мопеды дельта-типа отличаются длиной и формой наконечников, поэтому замену подбирают по снятой детали, а не по внешнему сходству.

• Измерьте общую длину жилы и отдельно длину оболочки старого троса — обе величины должны совпадать, иначе не хватит хода или появится лишняя петля.
• Сверьте форму наконечников: цилиндрический бочонок под рычаг на руле и наконечник под рычаг выжима на двигателе должны повторять исходные.
• Проверьте, входит ли регулировочный штуцер в кронштейн вашего рычага сцепления по диаметру резьбы.
• Учитывайте маршрут прокладки: трос должен идти плавной дугой вдоль рамы, без резких перегибов у рулевой колонки.

Установка и регулировка

Замена выполняется без снятия крышки двигателя: старый трос выводят из рычага на руле, вынимают из кронштейнов рамы и отсоединяют от выжимного рычага. Новый прокладывают тем же маршрутом, заводят наконечники в посадочные места и фиксируют регулировочный штуцер контргайкой. Перед затяжкой полезно пролить жилу жидкой смазкой — ход станет мягче с первых километров. После сборки вращением штуцера выставляют свободный ход рычага около 5 мм: при меньшем зазоре сцепление будет пробуксовывать и греться, при большем — не выключится до конца, и мопед начнет дергаться при трогании.

Менять трос стоит при первых признаках износа: рычаг стал заметно тяжелее, ход идет рывками, из-под оболочки торчат оборванные проволочки, регулировка ушла в крайнее положение или наконечник разбил посадочное место. Запасной трос удобно возить с собой в дальних поездках — обрыв случается внезапно, а без исправного привода сцепления мопед теряет способность нормально трогаться и переключать передачи.