Блок кнопок керма лівий з важелем зчеплення Delta AMG

Блок кнопок керма лівий з важелем зчеплення Delta AMG

Ліва кермова колодка для мопедів Delta поєднує в одному литому корпусі важіль зчеплення та перемикачі світла, покажчиків повороту й звукового сигналу. Її встановлюють на ліву трубу керма замість зношеного або розбитого блока — коли клавіші перестали фіксуватися в положеннях, після падіння відламався важіль, розхитався хомут чи окислилися контакти всередині перемикача і світло з поворотами вмикаються через раз.

Конструкція та органи керування

Корпус відлитий з легкого сплаву та відполірований до дзеркального блиску, він складається з двох половин, які стягуються гвинтом і обтискають трубу керма по колу — метал тримає затягування й не тріскається від вібрації так, як це стається зі втомленим пластиком. Зверху виведено поворотний перемикач із рифленою голівкою для керування світлом, поруч стоїть клавіша покажчиків повороту з мітками вліво та вправо, а під великим пальцем розташована окрема кнопка сигналу контрастного кольору, яку легко намацати, не відриваючи погляд від дороги. Важіль зчеплення входить у комплект: він посаджений на вісь у припливі корпусу, а під оболонку троса передбачено регулювальний гвинт, тому вільний хід виставляється просто на кермі, без роботи біля двигуна.

Підключення до проводки мопеда

З колодки виходить джгут різнокольорових проводів з одиночними наконечниками, прикритий гумовим чохлом. Таке виконання дозволяє з'єднувати блок зі штатним джгутом мопеда по одному контакту — без паяння й без пошуку спільної фішки: кожен провід стикується з відповідною клемою свого кольору, а зайві лишаються ізольованими, якщо на вашому складанні частина функцій не задіяна. Гумова гофра закриває місце виходу проводів із корпусу та зменшує ризик перетирання ізоляції об кромку керма при поворотах до упору.

Як підібрати заміну

Зніміть стару колодку й порівняйте з нею три речі: посадковий розмір хомута під трубу керма, набір органів керування (світло, повороти, сигнал) та кількість проводів разом з їхнім кольором. Якщо раніше важіль зчеплення кріпився на окремому кронштейні, тут він уже вбудований у корпус — додатковий тримач не знадобиться, але варто перевірити, чи вільно заходить наконечник вашого троса в посадкове гніздо важеля.

Переваги

• Важіль зчеплення та перемикачі зібрані в одному вузлі — після падіння змінюється одна деталь, а не зв'язка з кронштейна, важеля й колодки окремо.
• Литий металевий корпус із гвинтовим хомутом стабільно тримає затягування на кермі, тож блок не провертається під рукою при різкому натисканні на важіль.
• Одиночні наконечники на проводах дають змогу під'єднатися до штатного джгута без паяння та без розрізання проводки — вузол так само швидко знімається назад.
• Гумовий чохол на виході джгута захищає ізоляцію від перетирання та вологи в найвразливішому місці біля корпусу.

Встановлення зводиться до простих кроків: послабити гвинт хомута, зсунути стару колодку, надіти нову на трубу, вирівняти її за зручним кутом нахилу важеля та затягнути. Далі під'єднуються проводи за кольорами, заводиться трос зчеплення й перевіряється робота — вмикання світла, лівий і правий поворот, сигнал, а потім регулюється вільний хід важеля так, щоб зчеплення повністю вимикалося й не буксувало на ходу. Таку колодку беруть і про запас: кермові блоки на мопедах страждають першими за будь-якого перекидання, а справні повороти та сигнал потрібні для безпечної їзди в потоці.