Блок кнопок руля левый с рычагом сцепления Delta AMG

Блок кнопок руля левый с рычагом сцепления Delta AMG

Левая рулевая колодка для мопедов Delta объединяет в одном литом корпусе рычаг сцепления и переключатели света, указателей поворота и звукового сигнала. Её ставят на левую трубу руля взамен изношенного или разбитого блока — когда клавиши перестали фиксироваться в положениях, отломился рычаг после падения, разболтался хомут или окислились контакты внутри переключателя и свет с поворотами включаются через раз.

Конструкция и органы управления

Корпус отлит из лёгкого сплава и отполирован до зеркального блеска, он состоит из двух половин, которые стягиваются винтом и обжимают трубу руля по кругу — металл держит затяжку и не трескается от вибрации так, как это происходит с усталым пластиком. Сверху выведен поворотный переключатель с рифлёной головкой для управления светом, рядом стоит клавиша указателей поворота с направленными метками влево и вправо, а под большим пальцем расположена отдельная кнопка сигнала контрастного цвета, которую легко нащупать не отрывая взгляд от дороги. Рычаг сцепления входит в комплект: он посажен на ось в приливе корпуса, а под оболочку троса предусмотрен регулировочный винт, поэтому свободный ход выставляется прямо на руле, без возни у двигателя.

Подключение к проводке мопеда

Из колодки выходит жгут разноцветных проводов с одиночными наконечниками, прикрытый резиновым чехлом. Такое исполнение позволяет соединять блок со штатным жгутом мопеда по одному контакту — без пайки и без поиска общей фишки: каждый провод стыкуется с ответной клеммой своего цвета, а лишние остаются изолированными, если на вашей сборке часть функций не задействована. Резиновая гофра закрывает место выхода проводов из корпуса и снижает риск перетирания изоляции о кромку руля при поворотах до упора.

Как подобрать замену

Снимите старый блок и сравните с ним три вещи: посадочный размер хомута под трубу руля, набор органов управления (свет, повороты, сигнал) и количество выходящих проводов вместе с их расцветкой. Если раньше рычаг сцепления крепился на отдельном кронштейне, здесь он уже интегрирован в корпус — дополнительный держатель не понадобится, но стоит проверить, что наконечник вашего троса свободно заходит в посадочное гнездо рычага.

Преимущества

• Рычаг сцепления и переключатели собраны в одном узле — после падения меняется одна деталь, а не связка из кронштейна, рычага и блока по отдельности.
• Литой металлический корпус с винтовым хомутом стабильно держит затяжку на руле, поэтому блок не проворачивается под рукой при резком нажатии на рычаг.
• Одиночные наконечники на проводах позволяют подключиться к штатному жгуту без пайки и без разрезания проводки — узел можно снять обратно так же быстро.
• Резиновый чехол на выходе жгута защищает изоляцию от перетирания и влаги в самом уязвимом месте у корпуса.

Установка сводится к простым шагам: ослабить винт хомута, сдвинуть старый блок, надеть новый на трубу, выровнять его по удобному углу наклона рычага и затянуть. Дальше подключаются провода по цветам, заводится трос сцепления и проверяется работа — включение света, левый и правый поворот, сигнал, а затем регулируется свободный ход рычага так, чтобы сцепление полностью выключалось и не буксовало на ходу. Такой блок берут и про запас: рулевые колодки на мопедах страдают первыми при любом опрокидывании, а исправные повороты и сигнал нужны для безопасной езды в потоке.