Поршень 2Т Ø41,25 мм (ремонт 0,25, палець 10 мм) для TB 50 та Suzuki Run AMG

Поршень 2Т Ø41,25 мм для TB 50 та Suzuki Run (ремонт 0,25, палець 10 мм)

Ремонтний набір поршневої групи для двотактних 50-кубових двигунів серії TB 50/TB 60 та скутерів Suzuki Run. Робочий діаметр 41,25 мм відповідає першому ремонтному розміру: він на 0,25 мм більший за стандартні 41,00 мм і розрахований на циліндр, який уже пройшов розточування та хонінгування. Отвір під палець становить 10 мм — як на штатній верхній головці шатуна цих моторів.

Поршень має двотактну будову: коротка спідниця з перепускним вікном, дві канавки під компресійні кільця у верхній частині та бобишки під палець. Маслознімного кільця тут немає, змащування відбувається паливною сумішшю, тому набір встановлюють лише на мотори відповідної конструкції, а не на чотиритактні двигуни того самого діаметра. Литий алюмінієвий поршень такої форми працює у парі з чавунною або хромованою гільзою і потребує точного зазору, який задається розточуванням циліндра під конкретний ремонтний розмір.

Що входить до набору

• поршень Ø41,25 мм із двома канавками під компресійні кільця;
• два поршневі кільця, виготовлені під цей самий діаметр;
• поршневий палець Ø10 мм;
• дві стопорні скоби для фіксації пальця в бобишках.

Переваги

• Повна комплектація дає змогу зібрати циліндро-поршневу групу за один захід, без окремого пошуку кілець, пальця та стопорів під потрібний діаметр.
• Кільця виготовлені саме під 41,25 мм, тому зазор у замку вкладається в норму без обпилювання та припасування на місці.
• Перший ремонтний розмір повертає компресію і залишає запас під наступні ремонти 0,50 та 0,75, тож циліндр лишається в роботі замість заміни.
• Новий палець і свіжі стопорні скоби в наборі знімають потребу ставити назад зношені деталі, які найчастіше й дають стук у верхній головці шатуна.

Коли час міняти поршневу

Двотактний мотор об’ємом 50 см³ працює на високих обертах і зношує поршень помітно швидше за чотиритактний. Групу пора міняти за падіння компресії та важкого запуску, втрати тяги на підйомах, зростання витрати пального й оливи, дзвінкого стуку на прогрітому двигуні, задирів і налипання алюмінію на спідниці, вироблення канавок та втрати пружності кілець. Найчастіше такий знос з’являється після перегріву, роботи на бідній суміші, використання невідповідної оливи в бензині або підсмоктування нефільтрованого повітря через впуск.

Як підібрати розмір

Підбір завжди починається з циліндра: його вимірюють нутроміром у кількох поясах і двох площинах, щоб побачити знос та овальність. Якщо гільза вже не тримає потрібний зазор під стандартні 41,00 мм, її розточують і хонінгують під 41,25 мм, і лише після цього беруть поршень першого ремонту. Під час звірки зі знятою деталлю дивляться на робочий діаметр, діаметр пальця, кількість і розташування канавок під кільця, висоту спідниці та форму перепускного вікна. Якщо після обміру циліндр виходить за межі першого ремонту, розумніше взяти набір наступного розміру, а не збирати мотор зі збільшеним зазором.

Складання та обкатка

Циліндр після розточування промивають особливо ретельно, щоб видалити залишки абразиву, а поршень, палець і дзеркало перед встановленням змащують двотактною оливою. Поршень орієнтують так само, як стояв знятий. Стопорні скоби повністю втоплюють у канавки бобишок і розвертають розрізом убік від вирізу спідниці, щоб їх не видавило на високих обертах. Кільця заводять у канавки обережно, перевіряючи вільний хід, а циліндр опускають через оправку або підтискаючи кільця пальцями. Після складання двигуну дають спокійну обкатку без тривалих максимальних обертів і важких навантажень — так припрацювання кілець проходить рівномірно.

Набір стане в пригоді власникам скутерів і мопедів на двотактних двигунах TB 50/TB 60 та Suzuki Run, яким потрібно повернути компресію й тягу першим ремонтним розміром. Для точного вибору достатньо двох параметрів: фактичного діаметра циліндра після розточування та діаметра поршневого пальця.